全是重量級(jí) 預(yù)覽今年上市的13款B級(jí)新車

    新蒙迪歐致勝

　　2011款蒙迪歐致勝，其搭載了福特EcoBoost動(dòng)力總成，此動(dòng)力總成包括了缸內(nèi)直噴，渦輪增壓和雙離合變速器。新致勝在外觀方面沒有明顯變化，僅僅在局部細(xì)節(jié)有了些許不同。

　　老款致勝的動(dòng)力性上的劣勢(shì)，成為了致勝銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵問題。油耗偏高也是當(dāng)前車主抱怨的一個(gè)主要對(duì)象。這些問題可以歸納為，老款致勝的動(dòng)力總成技術(shù)含量不高，動(dòng)力表現(xiàn)不足，能效比相對(duì)較差。

　　此次改款最讓大家關(guān)注的是致勝動(dòng)力總成的“革命”。新款蒙迪歐-致勝將搭載全新福特EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)和Powershift變速器。EcoBoost GTDI是將獨(dú)立渦輪增壓技術(shù)和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相結(jié)合。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)。搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不是什么新鮮事了，大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)早已普及，但分層燃燒技術(shù)大眾只保留在進(jìn)口車上，而可變氣門正時(shí)門技術(shù)也很少與渦輪技術(shù)結(jié)合在一起。

　　Powershift變速器其實(shí)就是雙離合變速器，技術(shù)上如同大眾的DSG變速箱，只是稱呼不同。相比老款的6速手自一體自動(dòng)變速器，雙離合變速器更快的響應(yīng)速度，更低的能耗損失，更好的配合了新致勝的全新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。而這款變速箱已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)沃爾沃的S40上使用，配件的共用也使制造成本有一定的下降。

    正如車身側(cè)面醒目的標(biāo)記，新致勝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)240匹馬力(176kw)，超越了同級(jí)中最強(qiáng)的別克君威的2.0T(最大功率162kw)，可以說吐氣揚(yáng)眉了。