它通過對橡膠的變性處理，使其物性與化性極大改變，生產中添加多種規格的輔劑并采用了國際先進的氮氣填充發泡成型技術，使隔音性能和防水性能極大提高。外觀灰黑色。材料本身具有防火阻燃、防水防腐、隔音吸音、阻尼減振，環保、柔軟易裁剪，恢復性強，便于施工等諸多優點。
平靜隔音吸音棉由四層結構組成，第一層是商標貼紙層，施工中揭開后舍棄即可；第二層是阻尼膠粘止振層，靠自身的永久黏性與鈑金部位緊密貼合，有效抑制振動，從根源上控制噪音產生；第三層是隔音層，閉孔發泡結構，實現對噪音的阻隔和防水防火，同時體現環保和輕量化；第四層是異型吸音槽表面，平靜專利技術，開孔結構設計，可高效抑制混響。揭開第一層的商標貼紙后即可施工，其余三層結構的主要功能介紹如下：
第二層，阻尼膠粘止振層：阻尼膠粘層設計，實現高效的阻尼減振性能，從噪聲產生的根源上抑制振動，消除噪音，阻尼減振層本身也是很好的膠粘層，耐候性能較好，低溫下零下40度彎折不出現逡裂，高溫零上150度不出現流淌和脫落，揭開平靜的商標貼紙即可粘貼，施工更便捷，對專用膠粘劑的需求量減少一半（駕駛艙地板、后備箱地板等部位的施工已經完全脫離膠粘劑；車門、前后翼子板及頂棚部位寒冷季節施工中使用少量環保膠粘劑可以降低施工難度和確保使用壽命。）阻尼膠粘止振層同時也是很好的隔音層，可以大幅提高隔聲性能。
特別說明：阻尼膠粘止振層與市面上常見的自粘膠設計有本質區別，我們常見的自粘膠是在物體表面涂覆薄薄的一層壓敏不干膠，雖然可以臨時粘貼，但環境及溫度都會對使用壽命產生很大影響，不耐水也不防火，宜出現拉絲和脫落現象，車內的使用壽命一般1～2年，嚴寒或高溫地區壽命更短。平靜的阻尼膠粘層本身主要成分是橡膠，厚度是一般不干膠的50倍以上，自身具有永久的粘貼性能，在零下40度到零上150度的環境中可長期使用。
平靜隔音吸音棉集成了止振功能，雖然也可以起到粘貼作用，但是與自粘膠有本質區別：止振層的主要成分是黏彈性橡膠，我們稱之為阻尼膠粘層，厚度是一般不干膠的50倍以上，在常溫使用環境中可以使用10年以上，只要確保隔音棉的阻尼膠粘層與鈑金粘貼后按壓結實，無需任何膠粘劑即可完成施工。
第三層，軟質閉孔隔音層：變性處理后的橡膠柔韌并充滿彈性，大變形后確保回彈；蜂窩狀的微孔充滿氮氣且互不連通，實現輕量化和防火阻燃。從物理學角度看，聲波在穿過隔音吸音棉的過程中，密布的微型小孔能夠將聲能變成熱能，由于禁閉在吸音材質和后壁之間的空氣形成共振，空氣在微孔里高密度的磨擦得到加強，因此使得平靜隔音吸音棉具有異乎尋常的聲學特性。由于材料的柔軟性，粘貼后張力微弱，因此，與傳統隔音材料不同，平靜隔音吸音棉在低頻不出現共振，在高頻不出現吻合效應。
第四層，異型吸音槽：異型吸音槽設計，專業抑制汽車噪音——平靜隔音的研發人員在研究分析多款車型噪音的基礎上，針對汽車噪音特點在隔音材料生產過程中創造性的開發出異型吸音槽設計，在傳統的一個單位的隔音面積上集成了 2 倍以上的吸音面積，每個吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對轎車噪音的特點經數學算法仿真模擬后精確確定的。由于吸聲層的逐漸過渡性質，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收，同時大大減少了聲波的反射，高效抑制駕駛艙混響。
在平靜隔音吸音棉上，止振、隔音、吸音三種高效降噪的措施被得到充分利用，并達到和諧統一，眾所周知，聲音由振動產生，當鈑金表面受激勵力作用產生振動時，阻尼減振層首先發揮作用，抑制振動的產生，從源頭上減緩噪音；已經產生的噪音或者外部噪音在擴散過程中需要要穿過鈑金表面和阻尼層，其次要穿過軟質閉孔發泡的隔音層。鈑金、阻尼層與隔音層的密度各不相同，聲音在不同密度的介質中傳播會受到極大的損耗和衰減；對于最終仍然進入駕駛艙的噪音，開孔設計的異型吸音槽表面會對多頻段的噪音進行吸收，確保駕駛艙不產生混響。
平靜隔音吸音棉是經過中科院聲學所權威檢測的聲學材料；作為車輛降噪的內飾材料，同時也通過了國家轎車質量監督檢驗中心的強制性權威檢測。異型吸音槽的生產技術歸北京平靜汽車隔音用品廠所有，完全是中國人的自主知識產權，受國家專利保護。以下產品在生產中都采用了平靜隔音異型吸音槽技術：車門隔音套材、后備箱隔音套材、發動機降噪套材、引擎蓋隔音隔熱墊、全車隔音套材。
