起亞Venga或將國產 競爭優劣勢分析

　　顯然，從內飾外觀的角度來說，這款全新的起亞兩廂小車并不會輸給任何一個競爭對手：犀利的外觀，年輕化的內飾以及充足的空間都保證了它不會再被看做是為了妥協性價比而做出的次要選擇了。

同新飛度一樣，海外版本的全景天窗也將不會出現在國產版本上

 
車身電子穩定系統/可視倒車影像系統 它們也很難出現在國產版本上

　　實際上在海外發布的Venga在內飾上有著一個最為搶眼的兩點那就是它的全景式天窗，無疑能夠給稍顯局促的車內空間增添更為舒適的駕乘感覺。當然隨著Venga的國產化，這個配置恐怕也會像廣本一樣僅僅保留在海外市場的車型中。同時這款在歐洲發售的小車還擁有多功能轉向盤，巡航功能，USB插口以及ipod接口等較高的標準配置，雖然這些配置不一定在國產后依舊標配，但在功能性上并不遜色于它的競爭對手。

　　不是為運動而生

　　雖然新飛度在上市之初就非常強調這款小車出色的底盤功力，但從筆者實際的駕駛感受來看，對于這些以代步為己任的兩廂小車來說，用它們來感受極限并不是非常明智的選擇，較窄的輪胎，較高的重心都不足以滿足你對彎道的渴望，這個公式當然也適用于日產的驪威和即將到來的起亞Venga。

　　前麥弗遜與后縱臂扭轉梁的懸掛結構也再次明確的表達了廠家對此類小車底盤的態度，即便是更為優化的結構也無法改變它們缺乏舒適性和操控感的事實。因此在底盤的表現上這三款小車只有風格之分，并沒有本質的差別，而Venga的歐洲風格則使它開起來的感覺更加利落扎實。

　　在動力方面，海外發售的Venga的確有著非常多的亮點，包括了六速手動變速器、怠速停止啟動系統等等，不過遺憾的是這些新技術也將不會出現在國產版的Venga上。而1.6升和1.4升的Gamma發動機和目前廣泛在起亞車型上使用的5速手動變速器和4速自動變速器才是國產后的配置。

已經在悅動上配備的全新1.6升Gamma發動機在技術上并不遜色對手

　　不過與驪威的1.6升發動機(105馬力、150牛米)以及新飛度1.5升發動機(120馬力、145牛米)相比，Venga所采用的Gamma發動機在動力輸出上雖然并沒有明顯的優勢卻也并不遜色，最大功率123馬力、最大扭矩155牛米，都略強于競爭對手。不過在采用了全鋁材料以及連續可變氣門(CVVT)技術以后，在燃油經濟性的表現上將不會輸給這兩位日系競爭對手。

　　總結：

　　的確，在彼得.希瑞爾的帶領下，起亞帶著全新的設計撲面而來了，而正是這更加犀利與年輕化的設計改變了人們對起亞產品的認識，也改變著它與競爭對手的關系。在與日系的兩款兩廂小車的對比中，Venga也有著自己獨特的優勢，雖然在品牌和營銷力上還有更多的路要走，但只要在國產后的定價上放低身段，搶占日系兩廂小車市場也并非難事。但這一切的前提是，不要讓國產車型成為海外的“萎縮版”。