福特C-MAX國產前瞻 劍指馬自達5/途安

　　在家用MPV市場上，馬自達5的地位似乎只有大眾的途安敢于挑戰，月均千臺以上的市場表現對于這款進口車來說實在難得。雖然福特很早就已經推出了自家的運動型七座MPV麥柯斯，但由于定位不清并且生不逢時，因此銷量一直難見起色。目前長安福特對這款車不僅開展了多樣的金融優惠服務，同時還采取了訂單式生產以減少它對于產能和庫存的影響。不過隨著家用MPV市場的升溫，福特在推出繼任車型上已經有了新的選擇。相關消息：長安福特明年4款新車齊發 C-MAX將國產

　　大C-MAX更具國產價值

　　從第一代福特C-max開始，它與馬自達5就開始共用福特旗下的C1底盤，而同樣的底盤還被運用在了馬自達3、沃爾沃C70上。此外2012款福特C-MAX也采用了大量新款兩廂版福克斯的設計元素，比如它的大嘴設計、肌肉感十足的輪眉以及五輻鋁合金輪轂設計。主要的不同來自于它并沒有配備福克斯上的大嘴獠牙，同時由于需要為后排乘員提供充足的頭部空間，因此它的車頂弧線后段角度也更為舒緩，后部也有一定的延展。

與馬自達5相同，使用滑動后門

　　不過從國產可能性的角度上來看，目前最有可能國產的版本實際上應該是增加了140毫米軸距的大C-MAX版本，因為它的普通五座版本實際上無論是軸距還是車長都與新款福克斯沒什么兩樣，2640mm的軸距再加上幾乎完全相同的4335mm車長，使它僅僅變成了一款增高的福克斯，并沒有在空間上有更多的優勢，然而它的七座版本不僅能夠提供更加寬敞的第三排座椅，同時它還采用了側拉門設計，提供了同新款馬自達5一樣的進出便利。

　　失調的外觀與內飾

　　雖然新嘉年華的三廂版是首先在中國市場首發的，但客觀的說卻并沒有獲得怎樣的好評，其原因就出現在了它的尾巴上，缺乏了先天的協調性，后天所增加的線條往往都只能增添拙劣的效果，而這款大C-Max也有著同樣的問題。從前臉的犀利設計依然如故，但局促的尾部顯得格外復雜，硬生生增高的車身高度破壞了整車的氣質，它的后部看起來更像是一輛廂式小貨車。

　　而反觀新上市的馬自達5，雖然也是依托于馬自達3的底盤設置，但卻沿襲了上一代的整體風格與比例，只是在細節上更加強調“流”的線條設計，使它看起來更協調，因此從外觀的設計來說，即便國產后的大C-Max在價格上要更有優勢，但從外觀上卻缺乏亮點。

　　但大C-Max在內飾的設計上基本上照搬了福克斯的風格，在營造運動與高科技感的功力上卻顯然要比馬自達5更強。雙屏幕液晶顯示屏有著很強的科技感，略顯遺憾的是Myford多媒體交互系統并沒有出現在這款新車上。它所配備的中央控制按鈕也要比日系車的控制鍵感覺更加的厚重，阻尼感更強。相比之下，新款馬自達的內飾雖然進行了不少優化，但單色顯示屏以及過于單調的內飾顏色卻怎么也調動不了年輕買家的情緒。

　　空間靈活多變

　　最重要的是這款已經在海外發售的福特MPV有著眾多非常先進的電子娛樂設備，比如福特引以為傲的SYNC系統，可以實現語音指令以及與APP程序相連接的功能，在車載功能的擴展性上要更為強大。此外，馬自達5的傳統強項，靈活多變的座椅也出現在了這款福特MPV上，比如它也擁有了第二排中間座椅的折疊收起功能，能夠為第二排乘員提供更加寬敞的空間，并為第三排座椅上的乘客提供更加寬敞的走廊。因此，盡管在整體長度上略短，但無論是在車身寬度、高度以及軸距上都要比馬自達5更大，自然乘坐舒適性和空間感也會更加出色。

　　顛覆美國印象

　　作為福特旗下最賣座的車型，現款福克斯的綜合性能通過銷量展露無疑，但唯一廣受詬病的就是它高油耗的動力系統，而這一頑疾將隨著1.6升Ecoboost版本的到來而畫上最終的句號。的確，馬自達的這款2.0升發動機在燃油經濟性方面的表現非常之出色，百公里8升油的平均油耗絕對是對車主最好的回報，而配備了Ecoboost發動機的大C-Max在油耗上則能夠達到百公里7.5升的水平，這不能不說是福特的又一大進步。

　　與此同時這臺配備了渦輪增壓器的1.6升發動機能夠得到148馬力的最大功率以及230牛米的最大扭矩，最強大的推背感在1900轉下就可以獲得，在雙離合的配合下有著非比尋常的敏捷與順暢。但如果反觀進口的新款馬自達5，2.0升發動機的最大功率只有144馬力，最大扭矩也只有180牛米，因此從動力表現上來看，這兩款車的加速能力以及乘坐舒適性都并不是一個水平上的。

　　打破價格魔咒

　　馬自達5的熱銷實際上最重要的一個因素就是性價比出色。從動力傳動到底盤系統，它都要比當時的途安更為出色，同時作為一款純進口車，15萬左右的價格又能夠廣為接受，因此受到買家的追捧卻并不奇怪。不過隨著新途安突破15萬大關低價入市后，馬自達5的日子顯然面臨了前所未有的壓力，同時大C-Max的到來也會再次顛覆馬自達5的傳統優勢，因為它不僅能夠實現國產，而且還能實現與新福克斯之間的零部件共用，大大節省了維修保養以及零部件更換的費用，從而能夠在銷售價格和保養服務上都會更加親民，打破馬自達5長久保持的性價比優勢。

　　總結：隨著國內家用SUV市場的持續增長，越來越多的合資品牌開始將旗下的產品投入到了這個尚不擁擠的市場中，而馬自達5作為高性價比的代名詞一直保持著較高的銷量。不過如果福特大C-max能夠國產并同樣采用全新動力系統的話，那么由馬自達所保持的性價比戰壕將被迅速打破，從而真正迎來高性價比的家用MPV時代。