福特C-MAX國產前瞻 劍指馬自達5/途安

　　顛覆美國印象

　　作為福特旗下最賣座的車型，現款福克斯的綜合性能通過銷量展露無疑，但唯一廣受詬病的就是它高油耗的動力系統，而這一頑疾將隨著1.6升Ecoboost版本的到來而畫上最終的句號。的確，馬自達的這款2.0升發動機在燃油經濟性方面的表現非常之出色，百公里8升油的平均油耗絕對是對車主最好的回報，而配備了Ecoboost發動機的大C-Max在油耗上則能夠達到百公里7.5升的水平，這不能不說是福特的又一大進步。

　　與此同時這臺配備了渦輪增壓器的1.6升發動機能夠得到148馬力的最大功率以及230牛米的最大扭矩，最強大的推背感在1900轉下就可以獲得，在雙離合的配合下有著非比尋常的敏捷與順暢。但如果反觀進口的新款馬自達5，2.0升發動機的最大功率只有144馬力，最大扭矩也只有180牛米，因此從動力表現上來看，這兩款車的加速能力以及乘坐舒適性都并不是一個水平上的。

　　打破價格魔咒

　　馬自達5的熱銷實際上最重要的一個因素就是性價比出色。從動力傳動到底盤系統，它都要比當時的途安更為出色，同時作為一款純進口車，15萬左右的價格又能夠廣為接受，因此受到買家的追捧卻并不奇怪。不過隨著新途安突破15萬大關低價入市后，馬自達5的日子顯然面臨了前所未有的壓力，同時大C-Max的到來也會再次顛覆馬自達5的傳統優勢，因為它不僅能夠實現國產，而且還能實現與新福克斯之間的零部件共用，大大節省了維修保養以及零部件更換的費用，從而能夠在銷售價格和保養服務上都會更加親民，打破馬自達5長久保持的性價比優勢。

　　總結：隨著國內家用SUV市場的持續增長，越來越多的合資品牌開始將旗下的產品投入到了這個尚不擁擠的市場中，而馬自達5作為高性價比的代名詞一直保持著較高的銷量。不過如果福特大C-max能夠國產并同樣采用全新動力系統的話，那么由馬自達所保持的性價比戰壕將被迅速打破，從而真正迎來高性價比的家用MPV時代。