難挽老款尷尬局面 點(diǎn)評(píng)新大眾CC1.8TSI

　　CC若想大幅提升銷量需進(jìn)一步降低價(jià)格門檻

　　從經(jīng)銷商的讓利促銷和新款車型的推出中，我們可以看出一汽大眾對(duì)CC的銷量有著一定期望值。對(duì)于這款外觀足夠時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車來說，價(jià)格門檻從26.78萬元降至25.38萬元并不足以大幅度提升它的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)橄M(fèi)者可以用同樣的價(jià)格買到寶馬3系、奔馳C級(jí)。至于大眾一直炫耀的所謂配置優(yōu)勢(shì)，其實(shí)際意義并不大，否則價(jià)格便宜許多、配置足夠豐富的輝騰早就取代寶馬7系、奔馳S級(jí)成為大型豪華車市場(chǎng)的主力車型。對(duì)于售價(jià)超過20萬元的中級(jí)車來說，品牌形象有時(shí)候比表面雞肋配置更為重要。

　　減配降價(jià)，是大眾品牌車型近些年來在中國(guó)市場(chǎng)提升銷量的法寶。邁騰從非主流晉升為主流，其重要原因在于價(jià)格門檻的降低。考慮到車型平臺(tái)出身和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求，CC完全可以按照邁騰的標(biāo)準(zhǔn)推出低配車型，以求進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。

通用君威2.0L

　　2.0L車型是君威銷售主力表明，大多數(shù)國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)中級(jí)車消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)并不過分苛求動(dòng)力性，他們更看重外觀和性價(jià)比。參考邁騰現(xiàn)有車型的動(dòng)力組成，國(guó)產(chǎn)CC完全有能力專為中國(guó)市場(chǎng)推出1.4TSI車型。考慮到邁騰1.4TSI車型的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)并不輸給君威2.0L，CC 1.4TSI車型應(yīng)該可以基本滿足國(guó)人對(duì)動(dòng)力性的要求。

大眾邁騰1.4TSI

　　邁騰1.4TSI標(biāo)準(zhǔn)型的官方售價(jià)不過19.38萬元且在經(jīng)銷商處還有萬元左右的優(yōu)惠，配置水平與其接近的CC 1.4TSI完全可以把價(jià)格門檻降至20萬元左右，因?yàn)镃C 2.0TSI車型在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)也不過2.93萬美元(約合人民幣19.045萬元)。

一汽大眾邁騰B7原型車國(guó)外版帕薩特B7

　　隨著B7L的上市，現(xiàn)款邁騰將會(huì)在年內(nèi)停產(chǎn)退市。從廠家整體車型布局的角度考慮，大眾需要在中國(guó)市場(chǎng)上留下一款原汁原味的中級(jí)車供年輕的私人消費(fèi)者選擇，而時(shí)尚優(yōu)雅的CC當(dāng)然是最佳選擇。看著君威在市場(chǎng)上的持續(xù)熱銷，價(jià)格門檻降至20萬元的CC應(yīng)該有能力交出與邁騰接近的成績(jī)。