內戰還是共贏 評南北大眾帕薩特現象

　　對于一個外方廠商應對兩個國內合資方，在產品分配方面曾經是個“老大難”問題。存在這種問題最早的，莫過于南北大眾。在過去，南北大眾在車型分配上大體以級別劃分，如一汽大眾主打A級(從捷達、寶來到速騰)，上海大眾主打A0級和B級(從普桑、桑塔納2000到帕薩特B5、領馭)，彼此可謂互補和相安無事。即便到后來，一汽大眾推出了B級的邁騰，上海大眾推出了A級的明銳，但由于產品屬性和品牌的差異，也沒有到“內戰”的份上。 

　　隨后，朗逸與新寶來的上市，讓我們看到南北大眾在產品策略上的變化——已不再考慮級別的差異，如此屬性接近的兩款產品同樣可以同時在兩個大眾投產。然而，市場擔憂中的“內戰”并未出現，相反的結果卻是新寶來與朗逸的共贏——二者都已成為A級家轎市場數一數二的熱門車，并且直接影響到了其他昔日主力車型的市場。

　　而到了最近，最引人關注的，莫過于第七代帕薩特的投產了。上海大眾的全新帕薩特已經上市。一汽大眾的新邁騰，雖然沒有如期亮相上海車展，但在眾多“諜照工作人員”的努力下，這款車也早已不再神秘。那么，兩款新一代帕薩特同時投放南北大眾以后會呈現出怎樣的場景，是如朗逸、新寶來一般共贏，還是會呈現出內戰局面呢?

　　新帕薩特與新邁騰的共性

 
新邁騰諜照

　　為了行文方便，以下對兩款第七代帕薩特，分別以官方名稱新帕薩特和新邁騰來稱呼。從均為“第七代帕薩特”這一說法，已經可以看出二者的共性。內在技術方面，兩款車基本上是一樣的，均在大眾第六代帕薩特(即現款邁騰)的基礎上改款升級而來，可以看作是第六代帕薩特的大改款版本，平臺、懸掛、車身整體設計框架以及內飾的大體布局，都沒有本質性的差異。

　　動力方面，新帕薩特雖然有令人詫異的3.0L V6版本推出，但可以肯定這不會是新帕薩特的主力，主推車型必屬1.8TSI和2.0TSI無疑。另外，新帕薩特雖然先期沒有推出1.4TSI版本，但從工信部的信息看，這款低排量版本的車型未來上市也將是必然的。新邁騰還未上市，但動力配備也不會有懸念，肯定是1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的組合，變速器除了5MT以外，也會是1.4TSI和1.8TSI搭配7速干式雙離合變速器，2.0TSI搭配6速濕式雙離合變速器，與新帕薩特完全相同。

歐洲銷售的帕薩特軸距只有2712mm

　　在尺寸和空間方面，新帕薩特與美版車型一樣，軸距放大到2803mm，較歐版2712mm的軸距明顯增大，后排空間也延續了國產帕薩特家族一貫的寬大。新邁騰的數據尚處于保密階段，但從已經非常清晰的諜照，以及坊間流傳的消息來看，這款車型的軸距加長也已經是板上釘釘的的事情，加長幅度最大可能為100mm，即軸距變為2812mm。雖然從數據上看，新邁騰比新帕薩特可能會有9mm的軸距優勢，但從目測的效果和新帕薩特實際已經堪稱奢侈的后排空間來看，這個差距也不會是本質性的。

　　新帕薩特與新邁騰的差異

　　二者的差異，首先是廠家不同。別覺得這是廢話，在很多人心目中，一汽大眾和上海大眾還是有區別的，前者給人的印象是更注重原汁原味，后者則更擅長本土化改進。

上海大眾新帕薩特尾窗

　　其次，在設計風格上，二者也有差異。新帕薩特在設計的處理上與德版帕薩特B7變化更大，尤其是C柱區側窗的造型，采用了與奧迪更相似的風格，尤其是側后45°角的感官效果，甚至有點A4的味道。尾部的變化也較大，牌照框挪到了行李箱蓋上，尾燈的造型也更活躍。新邁騰則基本上是歐版帕薩特B7原汁原味而來，除了加長以外，其他細節沒有太多變化。C柱區側窗的造型采用回拐式設計，尾部的造型則與輝騰更加接近。

　　另外，在一些細節處的設計，也能體現出兩款車在理念上的差異。例如新帕薩特的門襯處理比較簡單，沒有軟性材質的包裹，門封條也采用單密封條的設計(門封條只在車身上有)。新邁騰的處理則比較考究，車門襯扶手上有皮質包裹，門套內還有類似高爾夫6的植絨，門封條也采用了車門和車身上均有的雙密封條設計。這些細節的差異顯示出新邁騰在內在品質上可能會更加注重，而新帕薩特則有可能會在成本控制方面下的功夫更多。