瑞麒G6 3.0實車曝光 配置V6+5AT動力系統

　　導語：瑞麒G6是奇瑞精心打造的一款高端車型，盡管一直未正式上市，但其配備2.0T渦輪增壓發動機的車型已經多次曝光。日前獲得了搭載3.0L V6發動機的瑞麒G6實車照片，該動力系統最大功率146Kw，最大扭矩278Nm，配合使用的是5速自動變速器。這也是國內自主品牌中最接近于上市階段的3.0L V6車型。

　　最大功率146Kw，搭配5速自動變速器

　　車型特征：去年曾曝光過瑞麒G6 3.0L V6試裝車配置清單，之后就沒了下文，直至最近其實車正式曝光。整車外觀不要奢望有任何變化，雖然瑞麒G6采取訂單式生產方式出現在多個政府部門，卻依然屬于未上市車型，唯一的變化就是車尾排量標簽由原先的2.0T更改為3.0L V6。

　　變速系統：根據去年曝光的瑞麒G6 （B12是瑞麒G6的廠內編號）加裝3.0L V6發動機的試驗車配置清單來看，瑞麒G6 3.0L V6車型將會匹配5AT變速器，這與內飾諜照中的變速器完全吻合，諜照中的變速器面板與2.0T自動檔車型完全一致。雖然奇瑞方面一直希望V6車型能夠匹配自產型6AT變速器，但是6AT變速器本身的開發進度拖了后腿，最終奇瑞在自產6AT出來之前過度性裝配外購的5AT變速器。變速器的結構與目前2.0T車型上搭配的5AT相同，不過根據最大輸入扭矩的變更，在齒比調校上會有所不同。5F37后綴的37就代表該變速器能承受的最大輸入扭矩為370Nm。

　　動力輸出：雖然變速器本身可以承受最大370Nm的扭矩，不過奇瑞自產型3.0L V6發動機本身的數據還達不到這么高的扭力輸出。這款3.0L V6發動機的最大功率為146Kw，最大扭矩為278Nm，相比于國際大廠的同類產品略顯柔弱，但是對于奇瑞而言，其成功與否關系到后繼多款V型發動機的開發進度。可以說3.0L V6是奇瑞V型發動機的技術基石。

　　動力輸出平順性優于2.0T，預計年底能上市

　　高功率版：根據上海車展上透露的瑞麒G6禮賓車（定名派拉蒙）的動力配置數據看，3.0L V6基礎型相當關鍵。派拉蒙所搭載的3.0L V6的最大功率達到了220Kw/5500rpm，扭矩達到了350Nm/3800rpm，相比與普通版G6 3.0L動力的146Kw有很大提升。技術層面上看很可能是采用了增壓技術，但在說明里并未提及，可以肯定的是該發動機派生于目前在研的3.0L V6基礎型，因為其中的2957mL的排量與基礎型完全一致。

　　性能優勢：由V6發動機本身來看，高達190Kg的凈重量過于偏高，其尺寸相比同類產品也明顯偏大，這與其設計之初缺乏相關V型發動機研發經驗有著莫大的關聯。盡管沒有匹配增壓系統，但3.0L V6發動機的動力性能相比2.0TCI發動機已經提升不少，而且2.0TCI發動機的凈重量也已達到170Kg，因此V6發動機推動瑞麒G6應該毫無問題。當然增壓型發動機可以在2000轉以下借助渦輪來達到最大扭矩，只是渦輪突灌會讓很多偏好舒適駕駛方式的消費者不太習慣。3.0L V6雖然要在3800轉才能達到最大扭矩，好在扭矩的提升不會象增壓機型那樣急速提升，其線性的輸出對于G6這樣偏向穩重舒適的車型尤為重要。

　　上市日期：目前瑞麒G6的上市日期并不明確，從坊間傳聞信息來判斷，應該在今年內能實現上市，是否能全系列推出則無從知曉。由官方透露的動力配置計劃來看，未來瑞麒G6計劃有1.8T、2.0T、2.0TGDI、3.0L V6四個可能的動力型號，全系標配5AT變速器，主打公務車市場。該車已在一些地區針對公務市場展開前期營銷活動，而且對于質量穩定性方面也一直在進行試驗性運行測試，例如2.0T車型已經通過政府用車這一方式來經過一年多的客戶實車測試，不斷尋找出更多的問題，盡量在上市前解決掉相關問題反饋。畢竟這是奇瑞沖擊高端市場的首選車型，其質量穩定性、可靠性關系到瑞麒這個中高端品牌能否在市場上最終站穩腳根的問題。（文章及圖片來源/搜狐汽車）