廣汽豐田逸致上市 空間問題或成詬病

　　[太平洋汽車網 新車頻道]經過亮相、發布之后，廣汽豐田的新車逸致終于上市了，14.98萬元的起價和細分車型的價格，能夠明顯看出來是針對同類車型中的唯一旺銷車途安而來的。作為合資緊湊MPV中的新力量，逸致的競爭力如何，14.98-23.98萬元的價格是否靠譜呢？ 

　　不得不提的身世背景

　　在分析一款引進車型競爭力的時候，我們總會提到它們的身世背景。畢竟不是完全針對國內市場的本土車，其原型車所面對的市場，將決定這款車的屬性。這一點，對于今天分析的逸致來說，則顯得尤為重要。

　　逸致是豐田車不假，它基于卡羅拉平臺開發也沒有錯，但光知道這些還不夠。最為關鍵的是，逸致是一款完全針對歐洲市場開發的車型，而這個特殊背景，將貫穿逸致競爭力的始終。所謂“成也蕭何敗蕭何”，其特有的歐洲背景所展現的優勢和劣勢，也是關注逸致人士必須考慮到的。

豐田Verso

　　逸致的原型車為豐田Verso，發展至今已經到了第三代。第一代和第二代Verso全稱都叫做Corolla Verso，足以看出它與卡羅拉之間的血脈聯系。從第三代車型開始，這款車開始直接命名為Verso，此舉與其他廠商的做法一致，同時也體現出豐田對于這個車系的重視。嚴格的說，逸致的平臺與歐版卡羅拉（Auris）的血統更近一些，其主要面向的也是歐洲市場。

　　熟悉豐田的人都知道，“為市場造車”一直是其成功的根源和秘籍，這體現出豐田對市場的尊重，同時也讓不同區域的豐田車之間顯現出明顯的差別。例如針對美國市場的豐田車，大多如同漢蘭達那樣極致追求寬大舒適。歐洲市場對于車型的需求與美國市場是有著本質區別的，例如歐洲人更喜歡緊湊的尺寸、更注重駕駛感而非舒適性等等。目前在國內市場上銷售的豐田車，基本上都以美版為主，而此次逸致擁有“歐版”的特殊身份，也決定了它在屬性上，與傳統意義上的豐田車有著諸多不同。

　　歐版背景帶來的優與劣

廣汽豐田逸致

　　逸致的長寬高為4450×1790×1640mm，體現出典型的歐洲范兒，與途安的尺寸極為接近，而比如馬自達5這些日系品牌的家用MPV要小不少。這樣的好處是作為家用車使用的時候會比較靈活方便，尤其是對于擁擠城市的用戶來說，停車時可以省心不少。

 
第二排座椅小桌板　　　　　　　　　　　地板下儲物格

 
前排座椅中間杯架 　　　　　　　　　　　座椅下方儲物格

　　逸致在細節設計上，也體現出不同于美版豐田車的特點。例如逸致采用了歐系車最常見的后排三座式獨立座椅設計，這在日系車上是比較少見的。另外，逸致的手套箱帶空調出風口，后排座椅地板下帶儲物格、前排座椅靠背上設計了小桌板等等，也是歐系車最常采用的手法。

　　從駕駛所獲得的體驗來看，逸致在懸掛調校上，也明顯照顧到了歐洲消費者的喜好，例如它的懸掛支撐性比較好，側傾抑制得也不錯，與印象中的漢蘭達、凱美瑞等車型的底盤風格有著較大不同。

　　國內消費者對歐洲品牌有著特殊的偏好，但這并不代表針對歐洲的設計就一定符合國內消費者的需求。逸致的這層背景，也讓它在應對市場需求的時候可能存在著一些劣勢。

　　最為明顯的是空間表現。緊湊的尺寸不可避免地會影響到空間的發揮。平心而論，逸致在設計的時候是考慮到MPV空間需求了的，例如它2780mm的軸距不僅超過了途安，甚至還超過了尺寸更大的馬自達5。然而出于尺寸的限制，以及沒有采用類似途安那種“方盒子”的設計理念，逸致的內部空間相比途安、馬自達5這些典型對手，是處于墊底位置的。

 
第二排座椅　　　　　　　　　　　　　　　第三盤座椅

　　尤其是逸致第二排座椅的腿部空間，如果乘客的身高達到或超過1.8米，基本上就有“頂腿”的可能。這種表現對于普通的A級車來說正常，但對于以空間為賣點的MPV來說，多少就有點遺憾了。也正是因為這方面的表現不夠突出，也使得逸致后排堪稱亮點座椅設計顯得意義不大——面對這樣的腿部空間，進行座椅前后調整已顯得沒有太多必要。

　　對于家用MPV來說，出色的底盤運動性和舒適性之間，絕大多數消費者顯然會更看重后者。逸致的懸掛表現雖然對于喜歡駕駛的人來說感覺比較好，但過減速坎時表現出的彈跳感，還是會讓普通家用車用戶感覺不舒服。另外，與途安本身“原汁原味歐洲車”的身世不同，逸致畢竟是豐田車，追逐操控性的消費者并不會將其作為首選，再加上逸致在動力匹配方面并沒有體現出多少運動性，這也使得逸致的底盤表現整體上沒能顯現出優勢。

　　配置方面的亮點與遺憾

　　逸致在安全配置方面做得是相當到位的，這也體現出它一些歐洲背景的特色。全系標配電子穩定程序、上坡輔助控制、膝部氣囊、側氣囊，除了最低配車型，均配備了側氣簾，這樣也的組合，在同級車中是絕無僅有的。要知道，一直以安全著稱的大眾途安，低配車款都沒有提供ESP和側氣囊，全系都沒有提供側氣簾。原裝進口的馬自達5全系都沒有提供ESP，除了頂配版，其他車款也沒有側氣囊和側氣簾。對于逸致這種注重安全的做法應該是值得肯定的，同時它也非常值得注重安全性的消費者考慮。

 
多功能方向盤　　　　　　　　　　　　　　第三排座椅放倒拉手

　　逸致在舒適性配置方面的亮點，主要是提供了駕駛座電動座椅，這也是途安、馬自達5，乃至雷諾風景、C4畢加索等車型全系都未能提供的。而且逸致的此項配置并非噱頭，中配版的1.8L豪華型就能夠享受到。這對于喜歡MPV又看重電動座椅的消費者來說，無疑是個好消息。另外，逸致除了最低配的版本以外，主流車型均配備的雙區自動空調，這一點優于馬自達5的單區自動空調，同時也比途安僅能將此配備提供給頂配車型要更厚道。逸致的多功能方向盤也是全系標配的，這顯然要比途安僅提供給頂配車型更加合理。

　　與此同時，逸致在某些配置上的做法，也顯得不夠明智，并未做到“緊貼市場需求”。例如逸致的天窗，需要到豪華版以上的車款才能享受到，雖然此舉與途安的做法類似，但多少未能體現出逸致車款豐富的特點來，同時相比馬自達5全系標配天窗也要遜色一籌。對于MPV這種適合旅行的車型來說，中央扶手的重要性不言而喻。

　　而且事實上，逸致的前排中央扶手設計得非常到位，能夠成為其內飾中的一個亮點。然而廣汽豐田卻將此項配置與23.98萬元的頂配噱頭車型捆綁在一起，這使得逸致基本上屬于全系沒有前排中央扶手，這樣的組合多少讓人感覺有些難以理解。同樣這樣捆綁的還有真皮方向盤、定速巡航、一鍵式啟動等等，要想獲得這些配置，就必須花到近24萬買頂配。這使得主流的逸致車款在配置上，仍存在著不少遺憾的地方。

　　價格沒有驚喜，車款豐富是優勢

　　逸致在上市前“流傳”的預售價為14萬元起，并且結合1.6L的組合與配置來看，起價只有低于14萬元才能談得上“驚喜”。目前公布的14.98萬元的起價，顯然與預期有一些沖突。結合對手的情況來看，逸致1.6L手動版的價格與途安1.4TSI手動版完全相同。這其中，雖然逸致有著6MT的亮點，以及配置上多了ESP和側氣囊等，但以1.6L的排量對抗1.4TSI，顯然是要差一個等級的。

　　當然，也不能因此就認為逸致的價格就高得不靠譜。從逸致的車款價格細分可以看出，1.6L版本顯然是一款噱頭車，它相比1.8L+CVT的起步價格僅僅低了1萬元，購買價值顯然不如1.8L版本。

　　由于技術的本質不同，逸致1.8L與途安1.4TSI不太好完全劃等號，例如動力性等方面，肯定還是途安占優，但從競爭層面、以及對動力沒有特別需求的消費者而言，逸致1.8L基本上可以視作途安1.4TSI的競爭對手。從相對對等的角度看，逸致1.8L 5座豪華型可以看作是途安1.4TSI DSG智雅版的典型對手。價格上，逸致貴了1000元，配置上主要多了駕駛座電動座椅、側氣簾、雙區自動空調、多功能方向盤，少了前排中央扶手。這樣的對應情況，也可以算作是基本合理的。

　　另外，逸致在車款選擇層面上，尤其是對于配置不太注重的消費者而言，要比對手合理或具有優勢。例如感覺精英版配置就可以滿足需求的消費者，15.98萬元就可以買到1.8L+CVT的組合。這樣的組合在途安的車系里找不到（途安要想獲得自動版，最少要花17.88萬元），選擇進口的馬自達5，最起碼也得17.48萬元。感覺精英版不滿意的消費者，還可以花16.98萬元選擇舒適版，配置上多了雙區自動空調、側氣簾、后排小桌板、倒車雷達等，這個價格也要比對手的“自動版”低。

　　編輯結語：總體來看，逸致的設計、配置、價格等各個方面都屬于合理的范疇，既沒有顯得“很黑”，同時也沒有帶給我們太多驚喜。面對本來蛋糕就不大的緊湊家用MPV市場，逸致以這樣的方式推出，熱銷基本上是無從談起了，能否戰勝途安，仍有待觀察。

　　從屬性看，逸致在造型上會帶給消費者、尤其是對途安方方正正造型不太接受的人士一些新意。豐田品牌所帶來的服務、品質等方面的優勢，也會成為逸致的賣點。

　　同時我們也要注意到，逸致的歐洲背景，導致它在設計上并沒有體現出豐田車傳統的優勢來，例如看上去不夠大氣，空間甚至比對手還要小，這對于一款售價不菲的合資MPV來說，最終影響到市場競爭力也是不言而喻的。因此，逸致要想在國內家用MPV市場玩出點動靜來，不像當初駿逸那樣不溫不火，未來給出比較有力度的市場優惠就顯得很有必要了。