預計售價17萬起 東風標致508亮點分析

　　標致508和雪鐵龍C5拉開定位差異

　　在設計上，標致508和雪鐵龍C5的風格較為相似，簡而言之就是簡約優雅的特立獨行的法蘭西風格，相比之下，標致508的設計更加時尚和年輕一些，而C5則顯得更為沉穩。508弱化了標致以往天馬行空的設計風格，更多的是以簡約、低調、大眾化的姿態面對消費者。

東風標致508實拍

　　當然，即便算這樣，法式浪漫依舊可以從508上車身上輕易被我們識別。除開讓人陌生而有熟悉的標致家族式車頭以及犀利的大燈，另外，508左右雙開的排氣造型與原型車5 by Peugeot保持一致，體現出時代運動氣質。車身側面凸起的雙腰線，更顯簡約，又不失大氣，相比C5更為精練，能夠達到和君威、蒙迪歐、索納塔甚至新邁騰一樣的視覺殺傷效果。

東風標致508車身高度

　　而車身尺寸方面，兩個同平臺B級車無論是C5還是508都擁有符合時代潮流趨勢的魁梧體格。雪鐵龍整車尺寸分別為4805*1860*1458mm，軸距2815mm，標致長寬高分別為4826mm*1855mm*1465mm。軸距為2817mm。

東風標致508內飾

　　從車內來看，標致508整個中控臺設計依然延續了法系車的自我風格，采用了軟塑內飾覆蓋件材質雖然在這個級別上算不上什么優點，不過還是能顯檔次。簡潔的造型、流暢合理的線條、加上中控臺的金屬飾板，更增添了幾分現代感。另外，標致508還配有全黑內飾可供選擇，相比C5來說，標致508顯得更為貼近個人用車的精致個性風格。

東風標致508一鍵啟動

　　除開將發動機啟無鑰匙動按鍵設置在方向盤左邊的設計有些特別，其他方面508符合國人通常用車習慣。從這一點來看，標致508仍然擁有法系車的個性。底部切平的運動造型三幅方向盤也不同于雪鐵龍的中央不隨邊緣轉動的設計。同時，國產后的標致508的中控臺設計簡潔明了且按鍵布局清晰，不同于其之前車型那樣讓人看上去眼花繚亂。內飾工藝508新亮點，材質要比日系對手厚道不少，而裝配精度也不輸給德系和美系車型。想想C5的稍顯粗礦，這次508有了一定進步。

東風標致508info-drive旋鈕操作系統

　　值得一提的是，標致508在扶手箱前的區域增加了info-drive旋鈕操作系統，常用功能在此均能實現，既提升了檔次，也方便了駕駛者的日常操作。另外，508的駕駛位前方配備了一個抬頭顯示裝置，當車輛行駛時可以將時速、發動機轉速、導航信息等行車信息投射到前擋玻璃上，這樣可以使駕駛者更好地關注于路面情況，安全性得到提升同時充滿科技感受。當然，我們仔細觀察了一下，這個抬頭顯示功能其實并不需要多少成本，以往豪華車上使用口碑也僅僅一般。

東風標致508 2.3升自然進氣發動機匹配6速Tiptronic手自一體變速箱

　　同平臺車型最大的相似之處往往體現在動力和底盤這些關鍵部件總成上。標致508和雪鐵龍C5這對法國組合也不例外。標致508采用了和雪鐵龍C5相同的動力系統，2.0L和2.3L兩款動力，兩款發動機動力輸出完全相同。不過在變速箱上，標致508的 2.0L車型沒有再采用雪鐵龍C5上搭載的4速手自一體變速箱，其所有車型均匹配了6速手自一體變速器。1.6T渦輪增壓動力顯然還無法正式引入國內，對于運動訴求來說，508和C5都表現平平，而3.0 V6發動機被放棄也表明PSA并不想面面俱到。2.3L的發動機目前已經在C5身上受到市場的考驗，但成績并不理想。在更加追求時尚動感的508身上，這一問題恐怕會被放大。

　　放棄4AT顯然是明智的，要知道在國內對于PSA集團投放的無論是標致還是雪鐵龍車型，往往動力軟肋并不十分明顯，但4速自動變速箱顯然不是太給力。當然，這次在2.3L這個主力陣容上，無論用戶選擇標致508還是雪鐵龍C5，他們都有不亞于美系或德系還有新款韓系車型的換擋順暢舒適表現，相比5速的凱美瑞和雅閣，標致508這詞可以說回到了最新起跑線上。

　　在底盤技術上，標致508和雪鐵龍C5也基本相同，都采用了前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛設計，這是一幅標準B級車懸掛結構，在操控和舒適性上皆能取得很好的平衡。要說十分運動的話，我們從C5上的經驗并不完美，過于硬朗的懸掛調教影響了舒適性，所以508這次應該會對此有所改進。

東風標致508避震器

　　當然，標致508和雪鐵龍C5全系均配備了ESP電子車身穩定系統以及隨動大燈技術，這是非常值得肯定的兩大亮點。另外標致508也有C5所不具備的一些功能，如對大多數人來說，非常實用的倒車影像系統還有帶外后視鏡與駕駛員座椅智能記憶功能等等。

東風標致508座椅按摩以及記憶功能

　　舒適方面，標致508取得了長足進步，不僅可以通過后排調整副駕駛座椅達到VIP效果，而且可電調后排座椅功能也是同級中少見的一個特色。甚至于高配車型駕駛席座椅還可以電動按摩，可見這次PSA集團對于標致508是非常重視的。