解讀豐田第三代普銳斯 有望于明年上市

　　普通版的變化：性能提升，油耗不變

　　當然，對于這樣一款以新技術見長的車型來說，我們真正應該關注的還是新普銳斯內在、特別是動力系統方面的變化。

豐田第三代普銳斯

　　普銳斯之所以成為全球混合動力車型的代表，核心就在于豐田所開發的THS-II混聯式混合動力系統。相比目前在其他品牌車型上普及率更高的并聯式混合動力技術，豐田的這套系統主要特點體現在采用了更大功率的電機和更大容量的電池，在駕駛過程中可以更有效的利用電機驅動，從而達到更節油的效果。這其中除了復雜的結構(如行星齒輪組)以外，還包括如通過電壓提升系統將電機工作電壓提升到500V，以實現電動機的高性能化等等。混合動力技術的核心，其實就是更好的利用發動機的最佳工作效率。具體說，就是在發動機工作效率最佳的狀態下(如勻速、高速行駛時)來給電池充電，并在發動機低功效的工況下(如低速、擁堵時)，將之前儲備的動能通過電動機釋放出來，從而從整體上提升能效，降低油耗。因此電池容量越大、電動機功率卻強，就越能夠體現出這一特點。

豐田第三代普銳斯

　　新普銳斯的混合動力技術從本質上來說，與老款并無太大變化，但各方面都有提升。燃油動力系統方面，新普銳斯的發動機排量由老款的1.5L提升到了1.8L，功率由之前的57kW提升到了73kW。電動機的功率，則由之前的50kW提升到了60kW。電動機與發動機協同工作時，可以獲得100kW的最大總功率。普通版的新普銳斯電池系統依然采用鎳氫電池，但容量和素質都有所提高。從前面所說的原理不難看出，新普銳斯的“混合程度”比老款更深，節能效果也自然更好。因此新普銳斯在性能相比老款大幅提升的同時，綜合油耗依然只有4.7L，這個數據是相當可觀的。

　　貼士：面對新普銳斯的數據，大家可能有兩個小疑問，這里簡單解讀一下

　　一個是1.8L的發動機，為何功率只有73kW，簡直和許多1.3L的發動機差不多。這主要是因為普銳斯采用的發動機采用了與常規發動機不同的技術，它的循環系統參考了當年阿特金森循環的原理，增加了膨脹比。因此從“排氣量”的角度看，它的確是有1.8L，但實際混合氣的工作容積并沒有這么大，功率自然也就低了。這樣做的好處就是可以大幅度提升效率，雖然看起來損失了升功率，但確實非常符合普銳斯的定位需求。

　　另一個疑問是，發動機功率有73kW，電動機功率有60kW，為何總功率只有100kW?這主要是混合動力總成的工作原理所致。發動機與電動機單獨工作時的功率的確有各自數據那么大，但它們在協同工作的時候，是不可能都滿負荷工作的。例如在協同的過程中，發動機就要分配一部分動能給電動機(滿負荷的時候，電池早就沒電了)，最終獲得100千瓦的協同效果。不過即便如此，也不必為新普銳斯的動力擔心。100千瓦功率本身已經與2.0L發動機相當。另外，由于電動機的扭力大，新日常駕駛時實際所獲得的加速力，是要比2.0L常規動力車型大不少的。