自主品牌研發柴油機 奇瑞發動機產品目錄

　　柴油在國外其實是一個應有頗為廣泛的燃料，它在節能、環保等方面有著比汽油車更多的優點，但是受到國內柴油品質限制，所以在國內很少汽車廠商在研究柴油發動機領域，而奇瑞卻是大膽地邁出了這一步。

　　在1.9D柴油發動機上市后，奇瑞在柴油機領域的下一步動作就是抓緊推出1.0D柴油發動機。也許是借助于1.9D的開發經驗，1.0D的測試進度相對而言更為迅速，去年初開始測試計劃，而去年年中被拍攝到首批諜照，沒曾想會如此快的現身目錄。本期目錄中出現的SQR6400Q22D6型就是優優1.0D的目錄編號，其中“D”字母是奇瑞官方確定的柴油機編號方式，后綴的“6”是代表國III標準，而恰好今年元月一日起，發改委規定全國柴油油品必須強制施行國III油品。即使不能全國達標，只要主要地區符合標準就能讓柴油油品的品質問題得到大幅度改善，特別是優優這樣的輕型客貨兩用車型而言，運輸成本的降低能極大的提升其市場競爭力。

　　本次目錄最為主要的看點自然是發動機本身，1.0D在廠內編號為SQR372A型發動機，與0.8L汽油發動機只有一個字母的差別，后者的編號為SQR372型發動機，也就是目前廣泛應用于QQ的0.8L發動機。

　　通過下面的圖片可以看到，1.0升柴油機是一款三缸型發動機，從動力性能上看還是相當不錯的，借助1.9D的成功經驗，奇瑞再次將高壓共軌直噴技術應用至這臺小排量發動機上，通過表格提供的數據可以看到，其增壓器的廠家是博格華納，共軌噴射系統也同樣是此公司產品；升功率雖然未能達到50KW/L的水平，不過柴油機強調的是扭矩數值，此機功率只有46KW，但扭矩則已達到129NM，并且在2000轉就可達到最大的峰值扭矩參數，這對日常市區是使用非常有利，等于在起步之后不久就能達到最大扭矩，這不光有利于減少油耗，對市區低速拉重物也非常有利，裝配微面這樣的車型確實非常合適。當然有個疑問，目前國家針對小排量車型優惠5%的購置稅不知是否能在柴油機上實現，如果享受同樣的政策，還能節省一千至兩千的資金；當然這款小排量柴油機的缺點也需提及， 1.0L柴油機的重量相比0.8L汽油機增重30公斤左右，當然這還包括了增壓設備等，但也屬于大質量機型，這有可能是柴油機的共性，目前已知的玉柴1.2L發動機的整備質量也已達到125公斤，不過這款代號為YC4W的發動機屬于四缸機型，在穩定性方面先天優于三缸機型，當然這不是增重的理由，畢竟有例可尋，奇瑞0.8L增缸變為1.1L并未增加太多的整機凈重量，目前目錄數據已出，其整備質量相比普通汽油機增加了70公斤，這實際上是發動機本身、變速器以及排氣管更改后的增加重量，相比其2000轉即可獲得的最大扭矩而言，這些增重影響不算大，畢竟汽油機需要將轉速提升至4000轉以上才能獲得最大106Nm的扭矩，完全不在一個數量級。

　　除了上面看到的這款1.0D柴油測試車外，奇瑞還在策劃一款擴缸機型——1.3D柴油機，優勢就是動力性能，功率達到了60Kw/4000rpm，而扭矩更是高達171Nm/2000rpm，整機凈重量只增加5公斤，不過1.0D的三缸缺陷被一并保留，這是目前唯一的遺憾之處，如果懸置點設計不佳，其震動性會非常大，至于上市時間，目前不能給予任何肯定的答復，但從奇瑞的推進速度看，很有可能給希望于柴油機來打開龐大的微面市場，提升占有率。(來源搜狐網）