福瑞迪上市 韓系反擊戰的又一個神話？原創

　　6月18日，東風悅達起亞福瑞迪終于正式上市并公布了價格。作為東風悅達起亞今年最關鍵的一款新產品，毫無疑問，廠方對其寄予了厚望。在上市活動現場，參與的政府高官和企業高管級別之高、人數之多、場面之大，都讓我們在場的媒體同行明顯感覺到了福瑞迪的“氣勢”。

　　在世界范圍內經濟危機的大環境下，國內汽車市場在全球可謂一枝獨秀，在今年1-5月份，國內乘用車市場在政府政策的不斷“呵護”下，銷量節節上升，屢屢創下年內新高，讓無數業內人士在難以置信銷售數據面前感慨萬千。正是在這“外冷內熱”的形勢下，同胞兄弟伊蘭特悅動取得的令人側目的成績，韓系品牌似乎在國內重新迎來了“第二春”，那福瑞迪也能成為中國車市的又一個神話嗎？

　　定價——在意料之中 也在意料之外

　　早在福瑞迪上市之前，約在9萬-13萬的價格區間，似乎早已經成為了各大媒體和業內人士較為的一致“共識”。究其原因不外乎就一點——作為伊蘭特悅動的同胞兄弟，定價一定相差不遠。也正因如此，當福瑞迪的售價正式公布之時，在毫無懸念地印證了人們的預測之時，也并沒有給我們帶來更多的驚喜。

　　那既然如此，筆者為何還說“意料之外”呢？眾所周知，現代和起亞這兩家韓國汽車企業，全系產品幾乎都是基于同一個技術平臺進行開發的，也就是說，無論在生產工藝、發動機及底盤設計等主要技術指標方面，基本都沒有太大的差距。除了品牌價值以外，更多的差別是在于具體車型的外觀設計和配置水平等一些較為細節的地方。縱觀悅動和福瑞迪的參數和配置，相信兩者最大的差別就是在發動機的選用上。福瑞迪采用的是1.6Lγ（伽馬）發動機，是KIA新一代的直列四缸發動機，動力輸出比α（阿爾法）系列的要高出10%左右。

　　因此，對于大多數國內消費者而言，在車型沒有明顯技術性能差別或者品牌喜好的前提下，價格將會成為是否選擇購買的最為關鍵的因素。按照目前的官方指導價，1.6L福瑞迪和悅動對應型號，除了最低配置的版本外，其余車型的價格是完全一致的，但在市場終端成交價格上，悅動的優惠幅度已在5~8千左右。換句話說，現在福瑞迪主打的1.6L車型價格已高于悅動5~8千。那福瑞迪可否憑借這個優勢，讓消費者接受價格上的差距呢？這或許只能依靠日后的數據來說話了。

　　中級車集體井噴 福瑞迪是喜是憂？

　　一直以來，中級車市場都是廠家的必爭之地，幾乎所有主流品牌，無不推出其最具競爭力的車型參與競爭。而在銷量方面，中級車市場也是各級別細分市場里面銷量最高的，因此競爭的激烈程度，可想而知。

　　從筆者收集到得的5月份的銷售數據上發現，各大主流品牌中級車的銷量都有了較大的增長，大多已超越1萬輛大關。銷量的提升，除了得益于政策的支持外，筆者覺得不可否認的是，中級車價格的不斷走低，大大刺激了普通消費者的購買欲望，同時令不少最初限于經濟能力，僅考慮購買經濟型小車的人，不少都轉而購買中級車，令中級車市場的潛力被迅速激活，購買人群大幅增加。

　　在此之際，福瑞迪乘著中級車集體“井噴”的契機高調上市，一方面，能借助目前巨大的人氣和消費群體，大展拳腳，與繼續生產的賽拉圖繼續上演“二人轉”，通過賽拉圖繼續鞏固和保持低端細分市場的份額，同時憑借福瑞迪重點出擊，進攻中高端市場，效仿伊蘭特+悅動、卡羅拉+花冠的模式，在市場上獲得更大的成功。另一方面，畢竟國際經濟環境仍沒有走出低谷，國內汽車市場的增長始終難免受到一定的局限，再加上目前中高級車市場經歷了持續的增長后，還有多大的潛力可挖，也還是未知之數，福瑞迪能否如愿地和對手一起把“蛋糕”做大的同時，從競爭對手中搶來更多份額，也有待市場的檢驗。

 　　“新老搭配”將令“垂直換代”銷聲匿跡？

　　雖然很多網友對韓系品牌有各種不同的看法和意見，但在真實的銷售數據面前，我們無法否認，韓系品牌在當前中級車市場的確已成為了不可或缺的一部分，銷量位居前列。當今的汽車消費市場，已經不再是過去那種單純依靠炒作和忽悠就能熱賣的年代了，消費者的理性思維以及信息的不斷公開透明，已經讓市場上的所有競爭者“赤裸裸”地展示在人們的面前。

　　我們不難發現，當今市場上采用“新老搭配”這種組合銷售的模式在悄然興起，伊蘭特悅動的共同繁榮，花冠和卡羅拉的熱銷，捷達、桑塔納、朗逸、新寶來、明銳組成的大眾集團軍，甚至于今后即將到來的福瑞迪和賽拉圖的搭配，睿翼和馬自達6的共存，似乎都在證明這個新的銷售模式的前景無限。那過去曾經代表著勇氣和膽識的“垂直換代”模式，將會逐漸被淹沒嗎？但毫無疑問，未來或許我們將會看到類似的情景發生。畢竟正如黑格爾所說，存在就是合理的。