捷豹C-X75電動超跑概念車巴黎車展亮相

　　內(nèi)飾設(shè)計

　　在座椅固定的情況下，方向盤、控制器、儀表盤和踏板都可根據(jù)駕駛員自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。座椅固定在與向微燃機供應(yīng)氣體的通風(fēng)箱融為一體的后車身連接處。一根圓管將氣體導(dǎo)入微燃機，而微燃機則由直接連接座椅頭枕的螺旋支架支撐。捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來全新操作界面。駕駛員主信息顯示屏位于儀表盤中。顯示屏外圍指針顯示兩個微燃機的狀態(tài)和轉(zhuǎn)速。

　　捷豹的鋁制車身技術(shù)可追溯到50多年前的第一代XK120以及隨后的輕型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹C-X75自然也采用了相同的構(gòu)造技術(shù)——擠壓成形的源自航空領(lǐng)域的全鋁底盤。這樣做不僅可以減輕車身重量，而且鋁是極易回收的金屬，在提升捷豹C-X75速度的同時，還提高了車輛可持續(xù)發(fā)展性能。

　　空氣動力學(xué)設(shè)計

　　空氣動力學(xué)在捷豹的設(shè)計中一直扮演著非常重要的角色，傳奇設(shè)計師Malcolm Sayer在XJ13等車型中甚至將其提升到了藝術(shù)的高度。捷豹C-X75就從XJ13中汲取了不少靈感。通過僅在需要時打開前格柵和進(jìn)氣口，捷豹C-X75可以提高空氣動力學(xué)效率。在車輛后部，垂直控制板在高速時自動作用，引導(dǎo)后輪周圍氣流，以提高穩(wěn)定性和效率。碳纖維后擴(kuò)散器是引導(dǎo)車底氣流和產(chǎn)生下壓力的關(guān)鍵組件，包括一個主動翼片，在速度增加時自動降低，排氣孔中的導(dǎo)葉隨后改變氣流方向，增加了文氏管的效率。