新款瑪莎拉蒂巴黎車展全球首發(fā)

　　2010年9月30日 上海/摩德納 定于2011年第一季度正式上市的新款瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale將成為瑪莎拉蒂車系中速度最快、質(zhì)量最輕、動力最強的車型。該車的設(shè)計靈感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車車型，但其動力更強、重量更輕，且操控性能精準(zhǔn)靈敏，最高時速可突破300公里。

　　瑪莎拉蒂推出GranTurismo MC Stradale旨在滿足市場需求、打造一款兼顧公路駕駛與比賽駕駛要求的GranTurismo車型，其設(shè)計完美融合了瑪莎拉蒂在三項賽車項目中積累的操控性能與空氣動力學(xué)的研發(fā)經(jīng)驗。此款跑車能夠在不增加空氣阻力的同時產(chǎn)生更為強勁的空氣下壓力，輸出功率也進一步提升，且不需要增加油耗;此外，該車的反應(yīng)更為敏捷靈活，同時又絲毫不失GranTurismo S跑車備受贊譽的駕乘品質(zhì)。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale配備了4.7升V8發(fā)動機，輸出功率達到450hp(330kW)，較GranTurismo S提高了10hp(7kW)，扭矩也進一步增加了20Nm——達到510Nm。其車重則在GranTurismo S的基礎(chǔ)上減輕了110公斤，即減至1770公斤，有力地彰顯了該車的賽車血統(tǒng)。在重量分配方面，這款跑車保持了48: 52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，并體現(xiàn)了瑪莎拉蒂在賽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale采用了先進的電子系統(tǒng)，藉此將升級版MC Race Shift電子控制順序變速箱的換擋時間縮短至60毫秒。這一切也造就了該車無與倫比的加速性能——從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時僅需4.6秒。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale將專用的“賽車(Race)”模式、連同升級型“自動(Auto)”模式以及“運動(Sport)”模式一并納入了簡潔的儀表板布局設(shè)計之中，這在瑪莎拉蒂歷史上尚屬首次。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale撤除了后排座椅，成為瑪莎拉蒂繼MC12以來推出的雙座跑車。此外，GranTurismo MC Stradale還配備了新型Brembo碳陶瓷制動器、定制研發(fā)的倍耐力輪胎、獨具一格的懸掛布局以及堅固、質(zhì)輕的碳纖維賽車座椅。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是應(yīng)瑪莎拉蒂現(xiàn)有客戶的要求而開發(fā)，這些客戶渴望瑪莎拉蒂打造一款與GT4和Trofeo賽車形神皆似的公路版超級跑車。其開發(fā)過程再次體現(xiàn)了瑪莎拉蒂賽車與量產(chǎn)公路車之間的密切聯(lián)系——在兩者相互借鑒的發(fā)展道路上，GranTurismo MC Stradale無疑是瑪莎拉蒂邁出的嶄新步伐。在二十世紀(jì)九十年代，Ghibli Open Cup賽車催生了Ghibli Cup車型;十年后，GranSport Trofeo賽車又衍生出GranSport MC Victory車型。著眼近年，瑪莎拉蒂“從公路車到賽車”開發(fā)的巔峰之作就是在世界超級跑車錦標(biāo)賽上戰(zhàn)績顯赫的MC12，它是從MC12 Stradale直接演變而來的。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale獨具特色的車身構(gòu)造是基于賽道駕駛要求打造而成，其設(shè)計大量借鑒了與之同氣連枝的賽車車型——瑪莎拉蒂GranTurismo MC，二者均達到了Trofeo和GT4比賽的配置標(biāo)準(zhǔn)。該車采用了新型前導(dǎo)流板、保險杠、發(fā)動機罩、前護板、門檻和排氣系統(tǒng)，后保險杠也是全新設(shè)計而成。為了凸顯GranTurismo MC Stradale更加鮮明的賽車本性，瑪莎拉蒂還為該車提供了可選裝的防滾架和四點式賽車安全帶。

　　與此同時，該車的設(shè)計也十分注重駕駛的便捷性。因此，它沿用了GranTurismo S的長軸距，從而全面繼承了其卓越的駕駛性能、穩(wěn)定性及操控性。不僅車速堪與賽車媲美，而且這款跑車的操控性能也十分出色，堪稱一款極其實用的超級跑車。

　　GranTurismo MC Stradale的專屬網(wǎng)站已開通，網(wǎng)址www.maseratigranturismomcstradale.com 。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo錦標(biāo)賽

　　如火如荼的單一車型錦標(biāo)賽逐漸逼近高潮之際，瑪莎拉蒂已表示將全力支持2011年GranTurismo MC Trofeo賽事。Trofeo賽事可謂一箭雙雕：一方面為瑪莎拉蒂的紳士車手打造了一場緊張激烈的公平比賽，并且沒有在賽場外組織比賽的壓力;另一方面，此項賽事也為GranTurismo MC Stradale提供了絕佳的測試平臺和試驗場。

　　瑪莎拉蒂憑借MC12主宰了世界超級跑車錦標(biāo)賽(FIA GT Championship)，與此同時，由客戶駕駛的FIA GT4 GranTurismo也初戰(zhàn)告捷。瑪莎拉蒂將Trofeo錦標(biāo)賽視為這些賽事的延續(xù)，力圖讓更多的車手盡情領(lǐng)略瑪莎拉蒂在賽車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)和豐富經(jīng)驗。

　　目前，整場賽事只有最后一輪尚未進行，比賽地點定在駕駛難度極高的托斯卡納穆杰羅賽道，屆時將有少數(shù)車手駕駛GranTurismo MC Trofeo賽車在此爭奪首屆Trofeo錦標(biāo)賽的冠軍頭銜。

　　GranTurismo MC Trofeo賽車是由瑪莎拉蒂賽車部門自主開發(fā)而成，事實證明，該車不僅速度出眾，而且性能也十分穩(wěn)定可靠。與所有的瑪莎拉蒂汽車一樣，這款車也是在摩德納Viale Ciro Menotti的生產(chǎn)線上制造完成。

　　此次單一車型錦標(biāo)賽于五月在歷史悠久的蒙扎大獎賽賽道拉開戰(zhàn)幕，隨后各輪的比賽地點分別設(shè)在英國的布蘭茲哈奇、捷克共和國的布爾諾和德國的奧舍斯萊本，而最近的一輪比賽則于兩周前在西班牙巴倫西亞舉行。

　　每站賽事包括兩場正式比賽、兩場自由練習(xí)賽以及兩場資格賽。每隊參賽費用為162,000歐元(外加增值稅)，若兩名車手共用一輛車，車隊的參賽費用則為168,000歐元(外加增值稅)。

　　風(fēng)光無限：GranCabrio

　　瑪莎拉蒂GranCabrio被汽車類媒體譽為世上最美的車型之一。它在各個銷售市場上大獲全勝，在全球范圍內(nèi)達到、甚至超過了預(yù)期銷售目標(biāo)。

　　GranCabrio在同類競爭車型中擁有最長的軸距(2942mm)，結(jié)構(gòu)剛度一流，可以提供額外的安全、舒適度和操控性能。這款廣受贊譽的四座敞蓬跑車實至名歸，空間寬敞，極致奢華，平穩(wěn)、快速的6速自動變速箱，4.7升V8發(fā)動機使輸出功率達到440hp(323kW)。

　　GranCabrio在采用長軸距提供一流安全性和舒適度的同時，其車身也進行了重新設(shè)計，以保證瑪莎拉蒂標(biāo)志性的操控性和靈敏度不受任何影響。這款車型的三層軟頂還采用了特殊材料，隔熱隔聲，不受外部氣溫影響。它的車頂系統(tǒng)本身功能強大，重量僅60kg，折疊入艙過程只需20秒(加上四個獨立車窗運動則需28秒)。

　　GranCabrio上市之初便受到瑪莎拉蒂GranTurismo系列和Quattroporte系列擁躉者的普遍歡迎，他們成為這款車型前期的主要購買人群。

　　再創(chuàng)輝煌：瑪莎拉蒂GranTurismo系列

　　賓尼法利納設(shè)計的瑪莎拉蒂GranTurismo被高度贊譽為同一代汽車中最美的車型之一，不僅如此，它還改寫了可以承載四名成年人的跑車的速度和舒適度標(biāo)準(zhǔn)。投產(chǎn)三年以來，GranTurismo將瑪莎拉蒂所有公認的品質(zhì)發(fā)揚光大，從設(shè)計到性能、從操控到奢華、從激情到實用，全部融入其流暢優(yōu)雅、恒久閃耀的造型之中。

　　GranTurismo的4.2升全合金V8發(fā)動機可以在7100rpm時產(chǎn)生405hp的動力，0-100km/h的加速時間僅需5.2秒，最高時速達285km/h。GranTurismo S發(fā)揮了GranTurismo的優(yōu)勢，配備瑪莎拉蒂4.7升全合金V8發(fā)動機和6速電子控制順序變速箱。

　　GranTurismo S跑車自動擋則將GranTurismo S 4.7升V8發(fā)動機的所有優(yōu)勢和GranTurismo 4.2升的6速自動變速箱的舒適性和平順性優(yōu)點集于一身。

　　GranTurismo系列采用MC Sport Line套件后具有更運動的特質(zhì)，這款套件在2008年首次推出，目前套件的選項已得到進一步豐富。MC Sport Line源于瑪莎拉蒂的賽事專長，大量應(yīng)用碳纖維元素，為GranTurismo車主提供了全面升級愛車外觀內(nèi)飾的機會。

　　MC Sport Line套件還為GranTurismo S車型提供剛度更大的懸掛裝置，進一步提升了操控性能。

　　Quattroporte總裁系列

　　屢獲殊榮的瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁系列在銷量和道路性能方面的表現(xiàn)一直穩(wěn)定、強勢。該車系最早的車型是Quattroporte總裁系列精英版，之后推出采用4.7升V8發(fā)動機的Quattroporte總裁系列行政版，該系列首推車型則為Quattroporte總裁系列運動版。2010年3月，Quattroporte總裁系列運動版Awards Edition在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，它專為慶祝Quattroporte總裁系列榮獲56項國際設(shè)計和汽車大獎而特別設(shè)計。

　　Quattroporte總裁系列運動版堪稱該四門車系的性能旗艦車型。這款車型的運動型排氣系統(tǒng)可以釋放更大的動力，4.7升V8發(fā)動機在7000rpm時輸出功率達440hp(323kW)，它保留了Quattroporte總裁系列行政版的490Nm扭矩，但性能更加強勁。

　　世界超級跑車錦標(biāo)賽

　　世界超級跑車錦標(biāo)賽還剩下三輪比賽，瑪莎拉蒂正在為保持其在該錦標(biāo)賽上的優(yōu)勢地位而進行著激烈的比拼。如果成功，這將是瑪莎拉蒂在這一世界頂級跑車錦標(biāo)賽上的第六個連勝年。2010年世界超級跑車錦標(biāo)賽上一直處于領(lǐng)先位置的兩輛綠黑相間的賽車是Vitaphone車隊的MC12，車手分別是衛(wèi)冕冠軍安德里亞·貝托里尼(Andrea Bertolini)和邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)。比賽中另外兩輛MC12則身披Hegersport Triple H車隊?wèi)?zhàn)袍。

　　世界超級跑車錦標(biāo)賽跨越四大洲，瑪莎拉蒂的征程也隨之遍及阿布扎比、英國、捷克共和國、法國、比利時、德國和葡萄牙。接下來的幾輪比賽將在西班牙的納瓦拉(10月24日)、巴西的因特拉格(11月28日)和阿根廷的圣路易斯(12月5日)舉行。瑪莎拉蒂堅信其MC12賽車將在世界超級跑車錦標(biāo)賽上一直保持領(lǐng)先地位。

　　自2004年在世界超級跑車錦標(biāo)賽上首次亮相至今，采用V12發(fā)動機的MC12已經(jīng)贏得12個冠軍頭銜，其中包括4項車手冠軍、5項車隊冠軍、2項制造商冠軍和1項榮譽冠軍，另外還在3次斯帕24小時耐力賽中奪冠。

　　在生產(chǎn)公路版汽車之前，瑪莎拉蒂已是久負盛名的賽車品牌，第一輛車Tipo 26在1926年的Targa Florio比賽上首次亮相便奪冠而歸。在瑪莎拉蒂96年的輝煌歷史中，值得一提的還包括1939和1940年蟬聯(lián)印地500大獎賽冠軍、1954和1957年方吉奧(Juan Manuel Fangio)駕駛瑪莎拉蒂賽車奪得F1世錦賽冠軍。