新A6/NMS領銜 北美車展有望國產新車一覽

　　作為全球最早的車展之一的北美車展即將于美國時間1月10日正式開幕，舉辦地點在汽車之城底特律。由于設在年初，北美車展也是全球汽車界的開年大戲。對于在中國的消費者來說，我們和底特律車展的距離并不是隔著整個太平洋和美國大陸那么遠，也并不是北京和底特律的13個小時的時差那么簡單。鑒于中國市場在世界汽車界的影響力，北美車展也將有多款亮相首發的新車即將引入中國，下面就讓我們搶先了解一下離我們最近的北美車展亮相新車。   

    新一代奧迪A6

    2012款奧迪A6將會于北美車展正式亮相。作為奧迪在中國銷售的主力車型，新A6將為奧迪完成3年100萬輛的愿景添加怎樣的一份籌碼，我們不得而知，只是新A6的國產是必然的。

    2012款奧迪A6在外觀方面整體的感覺更為年輕動感，在延續本身風格的同時透出了幾分新A4的感覺。新款A6的前臉運用了奧迪新的家族式臉譜，老款A6倒梯形的前進氣隔柵已改為六邊形造型，從視覺效果上沒有了現款車型的凝重感。新A6用鷹眼形前大燈替代了現款A6矩形的前大燈組，新款大燈由九顆LED燈和主大燈構成，給人幾分咄咄逼人的感覺。霧燈也由方形變成了圓形，與整個前臉搭配的更為協調。整個前裙向前略凸，增加了幾分運動感。

　　2012款奧迪A6側面改動與前臉相比并不算很大，依然保持了其硬挺且修長設計。車身側面的明顯變動是改老款的手摳式門把手為拉手式，同時輪轂換為了十輻羊角式輪轂。

　　新奧迪A6的尾部造型也與老款有了較大的差別，新車的尾部風格偏向新奧迪A4的設計，整體感覺激進靈動了許多。尾燈的造型與老款車型不同，新A6的尾燈造型和前大燈輪廓相似，也運用了LED燈組，集成了尾燈、轉向燈和后霧燈功能。新車與行李箱蓋融為一體的擾流板和上下分層的牌照區域形成了一個三疊段的分層結構，這種具有年輕個性的設計也改變了老款A6四平八穩的尾部構造。

　　新A6采用了MLB橫置模塊箱，車身20%采用鋁合金制造，其重量會比現款車型輕了約80公斤，其最直觀的效果就是油耗的降低。而關于車身的尺寸方面，盡管奧迪新一代A6是基于MLP平臺開發(和奧迪A4使用的同一平臺)，但是整車尺寸同現款奧迪A6一樣，軸距保持在2850MM左右，而國產后的新A6L肯定會沿襲長軸距的做法。

    新內飾更顯豪華與科技感

　　與外觀的年輕動感化大相徑庭的是，新A6的內飾風格更為貼近了A7以及A8的風格，更為科技化和豪華化。新奧迪A6的內飾也與老款有著極大的不同，而這一切全都是通過橫穿整個中控臺以及功能區直達車門的大面積實木內飾而實現的。這種大面積實木內飾的設計在很大程度上參考了奧迪A7的內飾設計。

　　新奧迪A6的內飾設計比起老款更為簡潔且現代化，新A6的方向盤造型比現款車型尺寸稍小，同時設計得更為精細。多媒體導航屏采用了隱藏式設計，在閑置時可以收納在中控臺中，比起老款在節約空間的同時更顯現代化。功能區的整體結構設計為倒梯形，一改老款呆板的方形設計。

    新A6同樣在老款的相同位置配備了MMI多媒體交互系統，不同的是在左側還設置了如同主流手機般的觸摸傳感裝置，消費者可以直接在觸摸屏上視線手指操作。作為一款商務車的代表，奧迪A6一向在后排空間表現突出，而新款A6更是在后排座椅設計上下了功夫--在座椅上增加了紋路以及膝蓋后部依靠的位置新增了支撐性靠墊，這一改變能夠很好的提升后排乘客的乘坐舒適感。

    此外，新款A6還將搭載新的奧迪驅動選擇系統，消費者可以調整助力轉向輔助性能、剎車響應力和動力傳動設置。新系統共分為“舒適”、“自動”、“個性”、“動態”和“效率”5個模式。

    5款動力總成

　　動力方面，2012款的奧迪A6會有5款發動機可選，最大輸出功率從177馬力到300馬力不等。包括200馬力的2.0升TFSI渦輪增壓發動機、201馬力的2.8 V6發動機，高配車型則為296馬力的3.0升機械增壓發動機。而2.0升的4汽缸發動機的最大輸出功率為163或者177馬力，3.0升TDI發動機也有204馬力和245馬力兩種輸出可選。此外3.0TDI、2.0TDi等柴油版本也將同期出現。在變速箱方面，將配置8速自動變速箱或者7速的雙離合變速箱，并且采用了直接噴射機構，從而進一步降低油耗。

    在國內商務/官車市場上，奧迪A6是個響當當的名字，無論外觀內飾都引領了一個時代的風潮。而現如今競品的崛起卻讓奧迪有了不小的壓力，升級已成為其必然趨勢。改款的新奧迪A6披上了動感的馬甲，更是將A7、A8的內飾風格和配置裝備其身，這也是奧迪寄予新A6更高期望的體現。

    豐田新一代雅力士

　　新雅力士將于底特律車展上亮相，雖然目前雅力士在國內市場的表現相當一般，但豐田顯然不會就此讓雅力士在國內就此消沉，更有競爭力的新款車型引入也是必然的。第三代雅力士設計是全新的，而且造型風格上有了較大突破。

    新雅力士將會推出普通版，運動版和混合動力三個不同版本的車型，而不同版本間的差別不僅存在于性能上，外觀上更是一目了然。

普通版

    新雅力士車長從3825mm增加100mm達到3925mm;而軸距也將提升50mm，達到2511mm，這樣雅力士的實際內部空間會有一定程度的增加。在車身高度上要比目前的1524mm有所降低，只有1502mm左右，車身的降低不僅使得雅力士看起來更合乎比列，而且可以降低風阻系數，貼合運動版的特質。雅力士在同類車型中內部空間幾乎毫無優勢可言，因此換代雅力士在這方面進行了改進。雖然最近剛剛上市的國產新雅力士也號稱是加長了車身長度，但相信網友都懂得的，所謂的加長只是加長了前后保險杠的長度，至于軸距則是根本沒有變化，所以內部空間也必然沒有變化。而換代的雅力士內部空間會因軸距的增長而改變，是真正意義上的加長。

　　 運動版

 　　新款雅力士細分為普通版、運動版和混合動力版，運動版和混合動力版車型的外觀基于普通版在細節方面存在不同。運動版車型運動化風格最強烈，熏黑式大燈風格兇猛，霧燈框形狀為凌厲的三角形，前進氣隔柵也于普通版不同，并有鍍鉻裝飾。在車身側面增加了運動化側群裝飾，輪轂樣式也于普通版不同。尾部的中置雙排氣管是運動版標志性設計，增加了擾流板設計;此外車尾燈的中心部分也改成了圓形設計，并取消了高位剎車燈。

    混合動力版車型則在空氣動力學方面進行了進一步優化，細節設計同普通版不同之處主要體現在前隔柵，前后車燈與輪轂和側群。前進氣格柵中有一條鍍鉻裝飾套，頭燈沒有采用熏黑設計，還取消了霧燈。

　　在動力配置方面，換代雅力士將提供1.0L、1.3L、1.4L、1.5L、1.6L和1.8L等多種動力總成，其中1.8L的2ZR-FE發動機只會出現在運動版車型上，最大功率達到97千瓦的;混合動力車型則使用1.0L的發動機(三缸發動機)來配合電機進行工作;同普銳斯等車型不同，換代雅力士混合動力將采用弱混設計，通過輔助的電機在低速巡航，減速的時候替代發動機來降低油耗。

    2012款奔馳C級 

　　2012款奔馳C也將在底特律車展上完成它的全球首發。同時，新C級將于2011年3月份在歐洲上市銷售，有消息稱該車明年夏季會引入國產。

    外觀方面，2012款C級的前臉經過重新設計，擁有全新的前大燈和前格柵樣式，前后保險杠也采用了更加鮮明的線條，使得其風阻系數達到了0.26。此外，新C級還裝備了新型鋁制發動機罩，以此減輕整車的重量。

　　2012款奔馳C在內飾方面也加入的大量的運動化調整，炮筒式的儀表、運動型的方向盤以及更加新穎的中控臺，都是它的亮點所在。2012款奔馳C級的儀表板整體造型和E級車有很多相似的地方，中央信息屏幕和駕駛員主儀表盤連為一體，方向盤、裝飾面板和空調出風口造型也有一定的改變。這款車型全球發布后，必將在國內投產，懸掛動力方面將會與現款國產奔馳C基本一致，但感官方面的提升應該會讓不少人期待。 

    動力方面，新C級沒有太大的變化，而C350車型將升級為奔馳最新研發的3.5升V6發動機，其最大功率為302馬力，比上一代同排量V6發動機提升了34馬力。而在動力提升的同時，其燃油經濟性卻提升了約5%。

     2011款克萊斯勒300

    2011款克萊斯勒300將于明年1月10日的北美車展上登場亮相，并將于2月份在美國市場上市。作為克萊斯勒的產品復興計劃的一部分，2011款克萊斯勒300非常有可能在未來登陸中國市場。

    外觀全新設計 更為年輕化

　　2011款克萊斯勒300的整體外觀與先前上市的新款克萊斯勒200風格近似，而對于其老款車型，外觀和內飾都明顯進行了重新設計。特別是在整體外觀方面的改變可以稱得上是改頭換面，老款莊嚴厚重的造型風格得到了優化，全新的設計更顯年輕化與優雅風格。

    新車在前臉造型上的變化最為明顯，前隔柵采用了與克萊斯勒200非常相似的橫條式進氣格柵，格柵的頂部鐫刻著全新的克萊斯勒Logo。全新設計的前大燈集成了LED日間行車燈，下方配以與大燈平行的鍍鉻飾條。前大燈為標配氙氣大燈，并增加主動轉向照明功能。前輪輪眉更具肌肉感，20英寸輪轂采用了十輻鏤空式設計。

    車尾部分，新車尾燈組的造型借鑒了上個世紀60-70年代克萊斯勒車型的設計，垂直的尾燈組更有一種復古的味道。寬大的行李艙蓋擁有更大的開口，可以裝載面積更大的貨品。整個尾燈組以及行李箱邊緣都運用了鍍鉻裝飾，整個尾部設計簡約而時尚。

    據悉，2011款克萊斯勒300的外形設計運用了空氣動力學的設計，降低了風阻系數;官方說明中稱穩定性更好、燃油經濟性更佳;同時車型的前擋風玻璃的傾斜角度更大，這也符合車型年輕化的定位，同時目的也為了降低一定的風阻系數;為了進一步提升車型的安全性，克萊斯勒引入了全新的冷軋工藝，這樣車身的剛度將再次提升15%左右，可以更好的保證乘員艙的安全性。

    2011款克萊斯勒300在車身尺寸上并沒有太大的變化，車身長度為5024mm，寬度為1882mm，軸距達到了3048mm，依舊保持了空間感和舒適性。

    內飾提供兩種配色 豪華配置增加

    在內飾方面，2011款克萊斯勒300不但進行了新設計，而且采用了更多的高檔舒適配置，使得整車內飾顯得更加奢華。新車提供淺色內飾配以木紋飾板和深色內飾配以鍍鉻飾板的兩種風格供選，無論是偏重商務需求還是傾向于運動風格的消費者都能得到滿足。

    全新的四幅式方向盤引入了豐富的多功能控制功能，儀表盤采用了藍色自發光背景的儀表盤，更具有時尚感，炮筒式的儀表盤設計也顯得更加運動化。其他豪華配置包括了電加熱可通風真皮座椅，8.4英寸屏幕的Garmin導航軟件交互系統，高級音響系統和雙層電動天窗等。

    8.4英寸屏幕的Garmin導航軟件交互系統集成了多種功能的服務，例如天氣預報，GPS導航，娛樂影音，空調控制等等。 

    兩種動力總成 可選配四驅系統

　　動力方面，有兩款發動機可選，包括一款全新的3.6L Pentastar V6發動機，其最大輸出功率218kw，峰值扭矩353Nm;另外一款5.7L Hemi V8發動機，最大輸出276kw，峰值扭矩536Nm，與兩款發動機匹配的是一款5擋自動變速器。

    全新克萊斯勒300標準配置了后輪驅動系統，并有全時四輪驅動系統可供選擇。為了提升車輛的操控性，全新克萊斯勒300還采用了電動液壓轉向系統。新車全系標配后輪驅動系統，同時還會提供裝備主動式分動箱和無縫分離前輪軸的全輪驅動系統供消費者選配。

　　在車輛安全性方面，新車型所采用的安全配置包括"Rear Cross Path"監測系統和盲點監測系統，最大限度地幫助了駕駛者時時了解道路狀況。此外，車輛還裝備了電子穩定控制系統，新型吸能轉向管柱等，并強化了車輛尾部的車身結構。

    NMS（上海大眾帕薩特）

　　已經確定將于上海大眾生產的NMS將現身北美車展，而其在國內也已經定名為帕薩特。據海外媒體推測稱，這款NMS的售價可能在2萬美元（約合人民幣13.2萬元）左右。據悉NMS將在上海大眾南京工廠投產，上市之后NMS應該和PASSAT新領馭價格相近，或者高于新領馭，那么在國內預計售價應該在20萬左右起。

    相比其他的未來車型的計劃，大眾汽車集團公開宣布了這款中型尺寸的NMS的相關情況，并且表達了自己對著這款車寄予的厚望，當然也有汽車愛好者寄予的厚望。車子將會有非常充足的腿部空間，更大的行李廂，更大的茶杯托和升級版本的內飾，6檔雙離合器變速箱，汽油/柴油發動機，甚至是全輪驅動機構。

　　至于現在我們還不明確的地方，包括了大眾到底會怎么樣稱呼這款車，而這一點在最新的猜想圖上面也能表現出來。帕薩特這個名字在北美市場可謂是響當當，而大眾已經決定了在北美市場上取消這一車型，所以新稱號是非常急需的。

　　車子的發動機以及變速箱的制造會在墨西哥進行，這一點和新甲殼蟲還有捷達是一致的。在之前不久的一次諜照曝光上面，我們看到了該車使用了大眾汽車的排量2.5升，最大輸出功率達到170馬力的5汽缸發動機。

　　至于國內的市場方面，這款大眾NMS轎車將于2011年下半年發布上市，年產量目標為10萬輛。這輛由上海大眾負責整個車身、主要外飾件和內飾件研發的新車展示了上海大眾在樣車設計、零件與模具試驗加工等方面的開發能力,并將成為上海大眾新一代旗艦車型。

　　NMS將全面主打高于領馭的市場空間，而NMS和領馭也很有可能會同時存在于上海大眾經銷店里，目前上海大眾官方也還未傳達確切信息。

　　這款由上海大眾參與開發的、基于加長PQ46平臺打造的全新B級車產品NMS確定將出現在明年舉行的2011上海國際車展上，在4月份進行國內首發亮相后，上海大眾有望在第二季度正式投放市場這款全新中型車。