價格或更親民 高爾夫7三大看點解析

　　作為大眾旗下最為經典的一款家用車，高爾夫的重要性可謂不言而喻。與四代高爾夫的曲高和寡不同的是，高爾夫六從上市伊始就成為了市場上最受追捧的車型。不過顯然大眾并沒有滿足于這款基于PQ35平臺開發的高爾夫六代，而是基于大眾下一代平臺MQB開發出了全新的高爾夫七代，并將于2013年上市，那么這款全新的高爾夫有著怎樣的看點呢?

　　看點一：全新換代的MQB平臺

　　作為平臺戰略的開山鼻祖，大眾非常清楚平臺的意義，一套擴展性強的平臺不僅可以滿足某個級別的車型，而且還能涵蓋更比它更小或者更大的級別，從而減少開發周期并降低維修保養的成本。這套被定名為MQB的平臺就是這種模塊化思路的產物，最早將配備在即將上市的新途安上。此外還有為下一代中高級車配備的MLB縱置引擎平臺以及一套中置引擎平臺，主要為蘭博基尼等超級跑車使用。

全新的MQB平臺更加靈活

　　大眾對這套橫置引擎的MQB平臺寄予厚望，因為這個平臺將成為有史以來配備車型最多的平臺，未來使用這一平臺的車型將達到20款，總產量將超過600萬臺，是目前采用PQ35和PQ46平臺的三倍，同時為了將這一平臺發展壯大，大眾還砍掉了曾經為小型車打造的MHB后置發動機平臺，包括概念車UP在內的車型也將采用短版的MQB平臺。

　　不過雖然這套模塊化平臺技術的應用將使開發周期縮短一年以上，同時降低單車成本40%，但在底盤技術上的變化并不會非常大，主要還是在開發和生產環節上優化成本考慮的。因此雖然在底盤操控感受上依舊會保持現有高爾夫六的特點，但在價格上新款高爾夫七代或將有不小的降幅，而上海大眾剛剛與德國大眾簽署的《基于最新MQB平臺新一代車型之框架合作協議》也表明這套平臺不僅將出現在大眾旗下的緊湊級及小型車上，而且也將配備在針對中國市場開發的新車型比如朗逸的身上，大幅度降低大眾品牌車型的生產成本從而在價格上更具競爭力。

　　看點二：解決軸距短板

第七代高爾夫軸距將更長

　　實際上對于現款高爾夫六代來說，從性能方面它并沒有明顯的弱勢。在馬自達3，福克斯等主流掀背小車上依舊配備著四檔自動變速器的時候，六代高爾夫已經采用了七檔DSG變速箱，無論在油耗還是換擋平順性上都有著完全不同的表現，同時它的主流發動機1.4T版本甚至在最大功率方面超越了福克斯引以為傲的1.8升發動機。131馬力最大功率再加上220牛米的最大扭矩在同級對手中可謂毫無對手，從1750-3500轉都能夠保持最大扭矩的性能表現足以讓它的技術優勢再延續三年左右，直到采用Ecoboost發動機和Powershift雙離合器的新福克斯國產后，才有希望取得與高爾夫平起平坐的地位。

　　不過對于高爾夫來說，空間一直是最受詬病的問題，無論是寶來還是高爾夫，后排狹小的空間總是與同級車普遍超越2.6米的軸距標準相差甚遠。當2640mm已經成為了行業標準的時候，高爾夫卻依舊保持著2578mm的軸距水平，即便在高六上也是如此。雖然這樣的設計能夠保證更好的操控靈活性，但對于中國這樣一個格外看中后排空間的市場來說，這無疑限制了很多高爾夫潛在買主的熱情，因此據海外媒體報道第七代高爾夫的車內空間將比現款有較大的提高，或將超越2.6米的行業平均水平，從而修復這塊最后的短板。