被遺忘的非主流豪車 大眾科技旗艦輝騰

    談及大眾輝騰，感覺十分飄渺。說熟悉吧，腦海里卻沒有關(guān)于它的深刻印象；說陌生吧，又知道些它的出身資料。或許，前陣子網(wǎng)上熱傳的關(guān)于輝騰的6個(gè)段子更能說明這種感受，就是那種身世不凡卻又被世人所忽略的無奈。但是，段子歸段子，輝騰在技術(shù)上的凝聚是一個(gè)創(chuàng)舉，也是世界的共識(shí)。

    2002年以前，大眾集團(tuán)的旗艦車型是帕薩特。然而，僅僅作為中級(jí)車的帕薩特?zé)o法支撐起日漸強(qiáng)盛的大眾集團(tuán)品牌形象，加上同鄉(xiāng)豪華車兩強(qiáng)奔馳和寶馬入門級(jí)車型價(jià)格下降，開始侵蝕自己最重要的中端車市場，因此，F(xiàn)erdinand Piech提出要打造新品牌旗艦的想法，給兩同鄉(xiāng)一個(gè)正面回?fù)簟�Ferdinand Piech后來也坐上大眾集團(tuán)主席之位。

    在大眾集團(tuán)內(nèi)部，輝騰的項(xiàng)目編號(hào)是VW611。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)erdinand Piech給項(xiàng)目開發(fā)組的工程師提出了新車的10條標(biāo)準(zhǔn)。盡管大部分標(biāo)準(zhǔn)不為外界所知，可大眾集團(tuán)還是難掩對(duì)該項(xiàng)目的自豪，向部分媒體透露了個(gè)中內(nèi)容。其中一項(xiàng)要求是，新車能夠在50攝氏度的氣溫下維持22攝氏度的室溫，以300公里/小時(shí)的速度連續(xù)行駛一整天；另一項(xiàng)要求則是，車架的扭轉(zhuǎn)鋼度要達(dá)到37,000Nm/度。可見，大眾將集團(tuán)的希望都寄托在輝騰之上。

輝騰與一眾車型的車身扭轉(zhuǎn)鋼度對(duì)比

    為達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目開發(fā)組為輝騰使用上集團(tuán)的D1平臺(tái)，共用這個(gè)平臺(tái)的車型有賓利Continental GT和Flying Spur。不同于奧迪全鋁合金的D3平臺(tái)，D1平臺(tái)是全鋼結(jié)構(gòu)，此前專為賓利車型開發(fā)而設(shè)計(jì)。機(jī)械方面，奧迪A8之上的變速箱和部分引擎自然率先列入部件名單。

    最終，輝騰在2002年的日內(nèi)瓦車展上亮相，以四區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)和帶托森差速器的4motion四驅(qū)系統(tǒng)等一眾高端設(shè)備傲視同級(jí)對(duì)手，定價(jià)也向奔馳S級(jí)、寶馬7系、雷克薩斯LS系列和奧迪A8看齊。然而，事實(shí)并非大眾設(shè)想般美好，市場對(duì)輝騰的接受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

    原本大眾計(jì)劃的輝騰年產(chǎn)量為20,000輛，但直至2006年9月，工廠才生產(chǎn)了25,000輛，即每年產(chǎn)量僅有6000輛左右，只為計(jì)劃的四分之一。在自家的主戰(zhàn)場的德國，輝騰的銷量還差強(qiáng)人意，在大洋彼岸的美國，2004年銷量只有1433輛，2005年更下滑至820輛。于是，大眾集團(tuán)決定從2006年起停止在美國銷售輝騰，直至今日。