最猛的硬漢 點(diǎn)評(píng)日產(chǎn)新途樂市場(chǎng)前景

　　新途樂動(dòng)力/越野能力解析

　　新途樂所配備的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上我們也已經(jīng)在日產(chǎn)的眾多酷越和SUV車型中見到了，那就是All Mode四驅(qū)系統(tǒng)，包括奇駿、Murano以及最新的Juke都采用了這套系統(tǒng)來提升自己的越野能力。與傳統(tǒng)的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)相比，雖然可靠性以及應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度任務(wù)的能力有所下降，同時(shí)反應(yīng)速度也會(huì)稍慢，但操作起來卻更簡(jiǎn)單了。通過傳感器系統(tǒng)，它能夠自動(dòng)判斷沙地、公路、雪地以及巖石路面的情況，并快速的反饋給ECU來判斷對(duì)四個(gè)車輪的扭矩輸出進(jìn)行判斷。

　　如果是在附著力比較好的公路上行駛，那么它能夠?qū)④囕v切換為前輪驅(qū)動(dòng)，而在彎道或者制動(dòng)時(shí)，又能夠根據(jù)車輪附著力的情況進(jìn)行制動(dòng)力和扭矩的分配，在自動(dòng)模式下前后輪的扭矩輸出可以再0-50%上切換。

　　最重要的是它還配備了相當(dāng)于中央差速鎖的扭矩鎖止裝置，如果采用了這個(gè)模式，那么前后軸的扭矩輸出就能夠鎖止在57：43上，因此從這一點(diǎn)上來說，它雖然已不再那么強(qiáng)硬，但卻更容易上手和操控。不過原本由純機(jī)械來完成的工作都交給了傳感器和電控系統(tǒng)來完成也勢(shì)必會(huì)造成可靠性和應(yīng)對(duì)艱難情況持久力下降的問題。

　　當(dāng)然別人有的它也得有，比如人們已經(jīng)耳熟能詳?shù)钠缕疠o助系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)，從而能夠幫助人們?cè)谄侣飞喜涣镘?，在下坡時(shí)能夠以7-4公里/小時(shí)的速度穩(wěn)健下坡。此外，改良版的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)也出現(xiàn)在了新途樂上。顯然，在越野能力上，新途樂的表現(xiàn)并沒有什么特別的地方，大都是標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，不過在公路行駛性上，它卻有著自己的考慮。首先為了應(yīng)對(duì)彎道對(duì)笨重車身的考驗(yàn)，它配備了液壓車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(HBMC)，同時(shí)通過采用四輪獨(dú)立懸掛和加固襯墊以及連桿的方法，保證車子擁有更好的支撐效果，更加平穩(wěn)。在試駕過新途樂和英菲尼迪QX56后，能夠明顯感覺到在預(yù)期會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾的彎道中，車子的姿態(tài)卻并沒有因?yàn)檩^高的重心和較大的離心力而發(fā)生明顯的側(cè)傾，較好的解決了大塊頭不夠靈巧的問題。同時(shí)由于車子較寬，如果邊線時(shí)沒有看到車身兩旁車輛的時(shí)候，它的變線警示系統(tǒng)就會(huì)對(duì)駕駛者發(fā)出報(bào)警，再通過自動(dòng)施加制動(dòng)來避免發(fā)生危險(xiǎn)。

　　越野和操控固然是途樂最為重要的兩項(xiàng)指標(biāo)，但它的動(dòng)力系統(tǒng)才是這款進(jìn)口車最強(qiáng)悍的武器，因?yàn)樵谀壳斑M(jìn)入中國的另外兩名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中還沒有一款有著如此強(qiáng)悍的心臟。目前進(jìn)入到中國的三菱帕杰羅最強(qiáng)悍的動(dòng)力只有3.8的V6版本，最大功率243馬力，而一汽豐田的蘭德酷路澤也只能提供275馬力的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和老舊的五速手自一體變速器。這樣的裝備相較于途樂5.0升的VK56VD 400馬力的最大功率來說，性能就顯得有些慘白了，再算上日產(chǎn)最新推出的7速自動(dòng)變速器，因此可以說在這些硬漢中，途樂的心臟是最為強(qiáng)悍的，跑的自然也是最快的。