紳士運動裝 解讀路虎攬勝極光越野能力

　　因此，無論從外觀還是內飾的設計上來說，極光都完全擺脫了傳統路虎的設計與氣質，將路虎帶入了一個革命的新時代，更具科技感與運動感的時代。而同樣的變化也發生在了它的動力以及傳動系統上。極光的動力一共有三種配置，隨著路虎將全系柴油版也引進到了中國，那么可以想見這三款發動機也將會一并引入，不過這其中最為強勁的還要數它的2.0T版本。這款名為Si4的汽油機版本應該說是目前路虎車型中技術最先進的一款發動機。

　　這款發動機比目前所采用的3.2升六缸i6發動機在最大功率上還要增加了10馬力，但重量卻有大幅度降低。同時它還采用了低阻力活塞、高壓燃油直噴系統以及雙氣門可變正時系統，從而使它成為了最具運動能力的路虎。在升功率以及扭矩輸出上，它都要比現款汽油版路虎更加適合公路行駛。不過雖然在外觀和動力以及操控上，這輛全新的路虎進入了更為運動的新領域，但它在越野上的能力卻并沒有因此大幅度減退。

　　用電子系統解決問題

　　盡管從極光的身上你能看到路虎的變革，但這終究不是一輛只為運動而生的車子，它甚至都不應該被歸為像寶馬X6一樣的SAC，因為它還真正具備了走下柏油路的能力。實際上從柏油路上下來的X6在真正的越野路面面前完全無法跟上節奏，因為無論從車身剛性還是四驅系統上，它的越野能力僅僅是小兒科級水平，處理個濕滑路面還算勉強，但如果真正是應對坑洼的林間路也就完全沒了脾氣，但這種情況在極光的身上是不會出現的，而實現這一切的還要數路虎最強的Terrain Response(地形反饋)系統。

　　這是一套非常智能的越野系統，應該說把越野的工作完全簡化成了對按鍵的使用。通過選擇輕松駕駛、濕滑路面、泥濘與沙地可以對發動機、變速箱、中央差速器以及剎車和穩定系統進行控制，并通過GRC(滑動控制系統)以及HDC(陡坡緩降系統)來控制車子在各種越野情況下的表現，此外它還特別照顧了前后接近和離去角的角度，并為前端和尾部都設計了保護擋板以滿足它的越野能力。

　　這套四驅系統核心價值就在于它的中央多片式離合差速器，通過這套差速器的控制可以為前后軸分配扭矩，從而實現缺乏抓地力情況下對扭矩輸出的調整。但這套基于計算機分析與傳感器的系統與機械的四驅系統相比不僅可靠性要更加遜色，而且反應和效力也都更加遲緩。當然，與大眾的4Motion和寶馬的Xdrive相比起來，它的越野能力有著明顯的優勢，不僅能夠根據路面有更大范圍的調整與反饋，同時還能夠對油門、剎車以及轉向等做出相應的調整，從而保證了它即便是在非常復雜的路面上也能夠擁有出色的操控效果。但這套系統只是配備在陸虎發現上的簡化版，因此并不具備真正的鎖止功能，從而會對它處理復雜情況的能力產生影響。

　　在極光的全球測試過程中，就向媒體公開了其在北極圈附近進行的冰雪路面行駛情況。北極圈內的冰面上是冰與雪的混合體，在這樣的冰面上在調整到了濕滑路面模式后，車子的扭矩反饋會更加迅速，同時較高的離地間隙和前后的保護板能夠避免車子因為受到路面凸起的雪塊和石頭傷及車身。當然它基本上也只能應對這種冰面上的積雪路面，而對于較深的雪地情況，它恐怕還是難以有效的通過。

　　總結：

　　曾經的路虎總是讓人聯想到身著馬褲的紳士們，他們保持著一絲矜持，但卻能夠優雅的馳騁。不過今天的紳士們很可能已經換上了新的行頭，身著沖鋒衣，腳穿運動鞋的新貴們或許已經厭倦了路虎那刻板的設計，因此路虎極光才有了自己的用武之地。不過雖然寶馬的創新開創了新的市場，但這并不意味著路虎的變局也能產生同樣的效果，畢竟對鐘愛陸虎的買家來說，獨具的霸氣才是它們的最愛，神行者2不及它的大哥們出鏡率高就是這個道理。