三菱帕杰羅勁暢上市 售價36.8-39.8萬元

　　動力與越野性能：越野能力強，能夠體驗到純正的越野駕駛樂趣

　　作為硬派越野車型，勁暢的脫困能力還是可圈可點的。一些簡單的爬坡、側破、彈坑并沒有對勁暢造成太大困難。勁暢與帕杰羅相同使用三菱的Super Select四驅系統(SS4)，簡單的說這是一套手動切換驅動模式的分時四驅系統，有四檔驅動模式可供選擇，需要駕駛者根據不同的路面情況自主判斷多少個驅動輪更為合理。目前采用分時四驅的車型已經不多，但已有車型都是越野死忠的最愛，提高越野可靠性的同時，也增加了手動樂趣。

　　帕杰羅勁暢的分動箱位于變速箱檔桿的右側，四檔驅動模式比較直觀，分別為提高極端復雜路面通過性，中央差速鎖鎖死的四驅低速模式4LLc;路面工況較為清晰，中央差速鎖鎖死的四驅高速模式4HLc;不鎖定中差的四驅高速模式4H;及適合鋪裝路面使用的兩輪驅動2H。在最強大的4LLc模式下扭矩得到將近兩倍的放大。

　　不過需要說明的是勁暢的中央差速鎖使用的是電子控制，在路況條件需要時自動鎖止，而并沒有手動鎖止功能。

　　駛離鋪裝路面，不需要停車，我們減速把2H切換到4H模式，這時儀表盤的液晶屏上顯示已經由兩輪驅動切換到四輪驅動，但中央差速鎖并沒有鎖止。這時的路面狀況并不復雜，充其量可以算做沙石路面，四輪驅動力讓車身穩定性得到加強。高速通過時不會感覺到輪胎失去附著力，一些急轉的動作也可以輕易完成。

　　開啟ASTC車身穩定系統，車輛在高速行駛時基本不會出現打滑情況。但在稍后我們體驗三菱車手增岡浩駕駛時他有意關閉穩定系統，并用油門和方向控制車尾打滑。

　　勁暢為非承載式車身，這種硬派的車身結構在崇尚城市駕駛的SUV車型上早已不多見。車架可以提高剛性以及極端路面下車身抗扭能力，提供穩定可靠的駕駛。