雅力士：廣州豐田竟然真會虧本賣？

　　預售8.5-12.5萬的廣豐雅力士售價終于在6月10日向外界公布，廣州豐田向外界公布了豐田全球戰略車型雅力士五款車型的MSRP(Manufacturer's suggested retail price)廠商建議零售價格，為9.19萬元至13.63萬元。雅力士預售價8.5~12.5萬計，加上10%車輛購置稅的售價應當為9.35萬~13.75萬元。這與9.19萬~13.63萬元的價格差別也就只有不少的2千元，何況僅僅是同預售價相比，并不能說明什么具體的問題，同時，袁仲榮表示從目前雅力士的實際生產成本情況來看，這個體驗價格是不能支持其成本的，虧損的幅度大約是10%。不排除半年后全部或部分上調雅力士體驗價格的可能性。因此，體驗價格的時限為2008年6月26日至12月31日。

雅力士價格發布會現場

虧本買車掀起了廣州豐田另外的一套“饑餓營銷”

　　廣州豐田整合了廣汽集團以及世界第一大汽車生產企業豐田的人力物力，起步時分已經高出對手不少，其后又玩了一次“饑餓”大戲讓凱美瑞的銷量爬的很高，至今都“不敢”下來。不得不說，在近幾年的汽車營銷成功案例中，凱美瑞的饑餓是最為完美的，這當然得益于兩大汽車巨頭的聯手打造，而在中高級車市場穩住陣腳的廣豐已經不滿足與凱美瑞的成功，漢蘭達也僅僅是滿足其車型體系的需要，對利潤和銷量并不能造成直接的影響。而這次，把敏銳的市場目光轉向受眾面更加廣闊的A級車市場通過最新的NBC平臺打造的最新雅力士想必是其扛鼎之作，用yaris的大名，欲將廣州豐田再次推到銷量的風口浪尖，這次的噱頭又是什么？虧本銷售？還是稅后價？

雅力士

　　虧本銷售這話本不好講，因為彩頭不算吉利，一般都是因為銷路不暢引起貨物的積壓導致貨款難以收回之后的一種促銷方式，消費者在前面拼命搶購，老板在后面的日子也不好過，銷量上去了，價格下來了，成本都沒收回，這個假象比較不吉利咱們暫且擱置。

　　另外一種說法便是商家在賺足利潤之后的一種大型的回饋活動，凱美瑞的熱銷讓廣州豐田著實的火了好一陣，相信應該賺的盆滿缽滿，而這次的虧本促銷方式，應該得益于凱美瑞給廣豐打下的堅實的資金基礎讓廣豐可以在“10%的損失”下依然凜然的宣布售價，這也是廠商想積極傳達給消費者的信息，但是不巧，“跳樓價”好像反響并非這樣的強烈，含稅的價格僅僅能讓消費者拿著計算器算半天。

雅力士

　　一汽豐田和廣州豐田畢竟都有共同的合作伙伴，豐田中國并不會對著自己的車型開火，本來這次的售價，按照車型來說雅力士的競爭對手應該是馬2、polo勁情之流，而人們不可避免的拿雅力士同同一平臺之下的新威馳進行比較，手足相殘的情景是豐田不愿意看到的，但是人們對這兩款車的售價都是同樣的敏感，尤其是作為兩廂車的雅力士，而從其裸車約8.46-12.55萬元看來相比新威馳的9.5-12.7萬來說，從起步價來說有萬元左右的差別，而含購置稅的價格9.19-13.36萬元這樣的價格就同新威馳的售價相差無幾，這樣就不會從臺面上對同門一汽豐田的新威馳形成太過于鮮明的對于，而含購置稅的價格也的確是由廣州豐田首開先河，以前聽說這樣的銷售模式大都是從經銷商處了解到的，而現在這樣的營銷模式已經上升到廠商層面，不得不說算是一種“進步”。

yaris

　　廣州豐田已經將另外一個難題交給了廣州本田，飛度同yaris，一直都是宿敵，無論是在日本國內還是在歐洲甚至是美洲，他們的銷量都是你爭我趕，而這次在中國又“仇人相遇”，雅力士以一個“新人”的身份來勢洶洶，而面對這次飛度的大改款，兩款車又站在了同一起跑線上，不同的是飛度已經在國內積攢下不小的名氣，而雅力士要想先拔頭籌，應該留給大家更多的神秘感，至少要等到新飛度上市之后再針對新飛度的價格進行有針對性的定價，但是此番宣布價格，主動權應該就掌握在新飛度的手上，是售價比你低？殺個片甲不留？還是通過車型的知名度以適中的價格博得好感？這個還不得而知，但大家應該更加清楚廣州豐田和廣州本田也同時擁有同一個中方股東，廣汽集團，面對手下的兩個“孩子”，廣汽集團應該會做到一碗水端平。所以新飛度的售價就成為這個“世仇”故事的另外一個延續。

　　對于虧本銷售，小編也僅僅在經銷商處聽說過，當然他們不怕，畢竟在年底還有廠家的返點，而雅力士的虧本到底是由誰來買單？羊毛出在羊身上，大家不妨自己思考下吧。