韓車企高端戰(zhàn)略仍是夢(mèng) 霸銳上演時(shí)裝秀

　　和名字有點(diǎn)拗口的維拉克斯相比，霸銳這樣張揚(yáng)的名字似乎更適合用在一款身材魁梧的豪華SUV身上，并且我們也很容易從這個(gè)名字聯(lián)想到，韓國(guó)現(xiàn)代汽車近年來(lái)聯(lián)合在華的兩大合資企業(yè)北京現(xiàn)代及東風(fēng)悅達(dá)起亞，向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了包括雅尊、雅科仕、維拉克斯、歐菲萊斯等高端車型，其目的正是為了用這些高端車型推動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)韓國(guó)汽車的認(rèn)可，盡早實(shí)現(xiàn)韓國(guó)現(xiàn)代汽車擠身全球車企第五強(qiáng)的霸業(yè)。

韓系高端霸銳

　　本月20日即將正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的霸銳和先行了一步的維拉克斯共享新單體橫造底盤，采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)或V8發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。維拉克斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在雷克薩斯RX，霸銳則把劍鋒指向了豐田普拉多。從數(shù)據(jù)我們可以看得出，霸銳的身材足以擠身大尺寸SUV的行列，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)我們也可以看到，霸銳在最大扭距方面比維拉克斯更有潛力，盡管和4.0L的普拉多尚有一定差距，但在非常規(guī)路段，較大的扭距仍然是霸銳能有較好通過(guò)性的重要因素。車身長(zhǎng)度方面，霸銳以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于普拉多和維拉克斯，但霸銳接近2.9米的軸距足以傲視其他三款車型。

　　然而令人沮喪的是，盡管像維拉克斯這樣的車型已經(jīng)在北美市場(chǎng)取得了一定的成功，中國(guó)的高端汽車用戶仍然沒(méi)有理由無(wú)視奔馳、寶馬、奧迪而選擇一款韓國(guó)車。也許有人會(huì)說(shuō)，韓系豪華車在汽車文化十分成熟的美國(guó)可以獲得成功，卻為何遲遲不能打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)呢？

售價(jià)過(guò)高

　　以維拉克斯為例，在北美市場(chǎng)其指導(dǎo)價(jià)為2.69-3.575萬(wàn)美元，即便按07年2月維拉克斯國(guó)內(nèi)上市時(shí)的人民幣對(duì)美元匯率7.76：1來(lái)算，頂配的維拉克斯在北美的指導(dǎo)價(jià)也不過(guò)27.7萬(wàn)元，即便加上中國(guó)政府的稅收，維拉克斯在國(guó)內(nèi)最高40余萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)也未免太過(guò)暴利。按說(shuō)作為一款進(jìn)口車，維拉克斯進(jìn)入國(guó)內(nèi)后月均300-400臺(tái)的銷量不算太差，但考慮到07年國(guó)內(nèi)豪華SUV市場(chǎng)的井噴，08年油價(jià)上漲、國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻、車市整體銷量下滑，維拉克斯在國(guó)內(nèi)的日子也將日益艱難。

　　霸銳在國(guó)內(nèi)的售價(jià)還沒(méi)有公布，但從霸銳在韓國(guó)上市所使用的“MOHAVE”名稱來(lái)看，“Majesty Of Hi-tech Active Vehicle”的英文全稱意思是“至尊高科技運(yùn)動(dòng)型車輛”，其定位與維拉克斯相仿。參考之前起亞和現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)各級(jí)別車型的定價(jià)規(guī)律來(lái)看，霸銳的指導(dǎo)價(jià)會(huì)比維拉克斯稍低，但總體仍會(huì)保持在近40萬(wàn)元的水平。但是霸銳已于1月3日在韓國(guó)上市，其在韓國(guó)的售價(jià)為3.5萬(wàn)美元和4.7萬(wàn)美元之間，折合人民幣僅為25.5萬(wàn)元和34.3萬(wàn)元左右，可以想象，如果霸銳仍然把自己的價(jià)位定在40萬(wàn)元左右，將會(huì)引發(fā)消費(fèi)者怎樣的反應(yīng)。

　　單從價(jià)格的因素考慮，即便是在國(guó)內(nèi)發(fā)展順利的日系車也大多聚集在10-30萬(wàn)之間，日系的三大豪華品牌旗下車型的價(jià)格雖然已經(jīng)可以達(dá)到六七十甚至數(shù)百萬(wàn)元的水平，但在國(guó)內(nèi)也只是小眾車型，并且大多數(shù)的銷量來(lái)自40-60萬(wàn)元區(qū)間、售價(jià)最低廉的車型。韓系兩大品牌在國(guó)內(nèi)的銷售也獲得過(guò)巨大的成功，但千里馬和伊蘭特都只是15萬(wàn)元以下的車型，定位只高了一個(gè)級(jí)別的索納塔、御翔等車型在國(guó)內(nèi)均遭遇了銷售的滑鐵盧。

面對(duì)同價(jià)位車型缺乏品牌優(yōu)勢(shì)

　　沃爾沃汽車中國(guó)首席執(zhí)行官柯力世曾經(jīng)在接受采訪時(shí)如此描述豪華車的消費(fèi)者：“他們?cè)趯?duì)于生活產(chǎn)品的選擇上，十分注重設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值和高科技含量。”日系廠商在品牌形象的樹(shù)立上有著很超前的眼光，本田、日產(chǎn)和豐田除了在本國(guó)用統(tǒng)一的品牌之外，在世界上大多數(shù)國(guó)家都采取了雙品牌戰(zhàn)略，原本立足于北美地區(qū)的日系豪華品牌如今賣到了全球大部分國(guó)家，盡管大家都知道豐田和雷克薩斯、本田和謳歌、日產(chǎn)和英菲尼迪有著剪不斷的聯(lián)系，由于日系廠商豪華品牌的建設(shè)年代已久、工作到位，消費(fèi)者并不會(huì)十分在意自己要購(gòu)買的豪華車的東家跟小時(shí)候住自己家斜對(duì)面兒朝九晚五上班的老王家買的那款十幾萬(wàn)元的車的東家原本是一家。

　　韓國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，現(xiàn)代集團(tuán)也是韓國(guó)人民舉全國(guó)之力，辛辛苦苦靠賣廉價(jià)車給歐美創(chuàng)下的基業(yè)，想必現(xiàn)代汽車和起亞汽車的資深人士看到如今的奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等等也都會(huì)回憶起年輕時(shí)曾為自己國(guó)家最大的汽車企業(yè)付出的辛勞，但在殘酷的市場(chǎng)面前，任何的辛苦如果不能形成最終的成果終將不能立足。現(xiàn)代和起亞的標(biāo)志同時(shí)出現(xiàn)在6萬(wàn)元和40萬(wàn)元的車型上，這本身就是對(duì)自身品牌的極大挑戰(zhàn)，敢問(wèn)世界上除了大眾能做到，并且高、中、低端的各車型都有出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，還有哪個(gè)品牌能夠做到這一點(diǎn)？

　　除了雙龍汽車外，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)大多只能和中國(guó)的自主品牌拼誰(shuí)的價(jià)更低，在一輪又一輪或主動(dòng)或被動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)中將自己的品牌形象逐漸地從“外來(lái)和尚”拉低到“外來(lái)草根”。試問(wèn)，帶著這樣的品牌形象，即便是有心購(gòu)買你們豪華車型的消費(fèi)者恐怕也要觀望一段時(shí)間，等虛高的價(jià)位降下來(lái)再考慮是否要出手。