關鍵詞：動力
上海大眾已經明確表示，朗逸包括1.6和2.0兩個排量三個型號的車型。其中的1.6升發動機源自上海大眾POLO1.6所使用的1.6升16V發動機，最大輸出功率為77千瓦，最大扭矩約為145Nm／rpm。這兩款發動機的扭矩曲線走勢特征均與領馭相似。入門版的朗逸配置將采用大眾5速手動變速器，同時高配版朗逸還將配備大眾的6速Tiptronic手自一體變速器。盡管在廠方的宣傳中，把發動機和變速箱與駕駛樂趣掛鉤起來，但我們必須看到，以朗逸的動力配置來講，它的服務對象終究還是普通的大眾消費群體，購買者的消費訴求還在于滿足日常的工作和生活。
在這里我們就不用討論這兩臺發動機是不是過于“土鱉”，是不是大眾就不愿意拿好東西出來這類問題。首先我們需要考慮的是，作為一個普通的消費者，一個以城市上下班和周末簡單出行為用車目的的消費者，是不是真的需要非常充沛的動力和過人的加速能力？是不是就喜歡每次綠燈的時候第一個沖出去？是不是對水漲船高的油價沒有任何顧慮？是不是花多少錢做保養都無所謂？很顯然，大多數拿出10萬左右購車的消費者，希望得到的還是一臺穩定、可靠、耐用、安全的車。并且在目前的城市環境下，別說動力全開，哪怕發揮出發動機功力70%的機會都很少。憑心而論，如果你對動力沒什么特別需求，如果只是為了工作和生活，那么任何品牌的1.6升發動機，都已經能夠滿足你的需求了。不要盲目地追求什么排量，那只會在使用過程中增加你不必要的開支。
回到朗逸的1.6和2.0。的確不是什么新鮮的發動機，的確和其它品牌的同排量發動機相比，沒有什么技術優勢。套用國家的一句政策，就是“穩定壓倒一切”。并且車主也不必在它身上付出太多的開銷。這時候一定有網友會說，為什么不用1.4FSI或者1.4TSI。當然，這兩臺都是大眾先進的發動機，只不過先進的代價就是更高的車價、更高的使用和維護費用。你愿不愿意加5塊6的97號油？你愿不愿意每次保養多掏幾百塊錢？
說兩句題外話，關于大眾發動機的問題，其實是大眾自己一手造成的。一方面不斷在向公眾宣傳自己的缸內直噴有多先進，一方面又不斷地往國產車上塞那兩臺“經典”發動機。正因為有了這樣自相矛盾的宣傳，才有了那么多網友的爭論。如果真的從中國的實情出發，那么大眾更應該考慮的是如何借鑒日本企業在發動機方面的工作，為中國的消費者提供更加穩定、省油且維護便宜的發動機。而不是一味地宣傳缸內直噴。
關鍵詞：宣傳與售后
上海大眾在去年整個一年時間里，如果不是引入了斯柯達品牌和年末推出CrossPolo，它就會面對一個沒有任何一款新車投放上市的尷尬的2007年。因此今年朗逸的推出，勢必會讓上海大眾“畢其功于一役”，將上海大眾在宣傳營銷方面的功夫全都搬出來，全力經營這個有“中德混血”背景、用以替代普桑的新車型。我們在斯柯達的品牌推廣方面，已經充分領略了上海大眾在營銷方面的能力。因此我相信在短時間內，朗逸同樣能夠獲得大范圍的消費認知，更何況它還掛著大眾的LOGO。
問題在于朗逸的定位非常微妙。桑塔納志俊、寶來、朗逸、新寶來、明銳、速騰，密集的產品線中，如何尋找屬于朗逸的空間是上海大眾營銷團隊最需要解決的問題。任何一點偏差，或者影響到朗逸本身，或者影響到朗逸的同胞兄弟們。在我看來，如果朗逸的營銷得當，受沖擊最大的將是斯柯達明銳的中低端車型。很可能因為相近的價格，而使消費者選擇理論上品質更出色的大眾。
大眾在售后服務方面的做法一直很保守。2年5到6萬公里的政策多年不變。這和日系企業將競爭轉向售后服務形成了鮮明的對比。不僅是時間短，在4S店對待客戶和潛在消費者的態度方面，也不時有抱怨。現在上海大眾打算踏踏實實做好朗逸這款“國民車”，那么是不是該借此機會，把更好的“以人為本”的服務理念做起來呢？為什么有那么多人鄙視日本車，而日本車卻不斷擴大著自己的客戶群？
上海大眾必須明白，朗逸可以作為桑塔納的接班人出現，但它不可能成為100%的桑塔納。從現在起，購買朗逸的車主，將不再像桑塔納車主一樣，有了什么問題路邊攤都能解決。因為制造技術上去了，朗逸車主將不得不選擇回娘家做維護。這個時候任何一個4S店的維修區都將出現更多車主的身影。準備好怎樣迎接他們了嗎？
上海大眾朗逸，究竟能不能接班桑塔納？我說，只是停留在宣傳口號上吧。
桑塔納的今天，是在中國特定的歷史條件下形成的。20多年的中國經濟發展史，讓桑塔納從正統的官車變成了正統出租車。遍布全國各個角落的修車鋪也為它提供了最為廣泛的群眾基礎。而朗逸，一沒有特殊的歷史積累，二沒有桑塔納這樣的人緣，更重要的是，它面對著一個非常殘酷的市場環境。同胞間的競爭，對手間的廝殺，都在給它制造一個又一個障礙。哪怕在月銷量上達到一萬，都要求上海大眾付出極大的努力。
如果朗逸能像桑塔納那樣，“神奇”二十年，說不定真能成就“桑塔納第二”的名聲。問題是，二十年后，我們還開車嗎？
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