3.69—4.69萬，引人注目的比亞迪F0終于以一個合理的價格沖入了國內最最基層的A00級（也就是微型轎車）市場。以“Just Cool”為口號的F0，希望憑借其時尚中帶有一點性感的外形，和比亞迪在汽車相關技術方面積累的經驗，來和這一市場傳統的老大哥QQ一爭高下。當然比亞迪人的自信還遠不止此，在他們看來，F0一出，A00級市場已無敵手。究竟比亞迪F0是否真的無敵手，說實話，不是一兩句口號就能實現的。
關鍵詞：價格
2008年9月2日上午10點30，F0亮相一年來關于價格的爭議終于塵埃落定。有的人還有印象，去年11月廣州車展，當時還被稱為F1的這款小車，第一次出現在我們的視線中。我們都很期待，因為它可以看作是國內微型車中最漂亮的一個。但它出現的同時，關于價格的爭議便不絕于耳。先是“某位內部人士”說，它的價格將低于3萬，引得不少人翹首期盼；但不久之后，又有傳言說它的起步價將是4.58萬，于是鋪天蓋地的謾罵聲此起彼伏。現在的我有理由相信，這是比亞迪的刻意之舉，通過幾次媒體間的價格試探，一方面了解到消費者對于這款產品的價格底線，另一方面也使得這款小車能夠保持在人們的視線中。而今天，當3.69萬的價格一經公布，我仍然有理由相信，在今天的小車市場，它的價格的確比較到位。——在這里請不要跟我談什么當初定價如何如何，當一臺F0擺在你的面前的時候，你會認同這一點的。當然，發布會期間，比亞迪的夏治冰總經理表示的F0的利潤只有1000元是否屬實，我們無從知曉，只是在這個各項成本均在上升的時期，一款經過數年研發成型的微型小車能有這個價格，已經實屬不易。
關鍵詞：品質
一直以來比亞迪都在打性價比這張牌。因為他們說，他們是后來者，第一步是爭取客戶。我問，比亞迪打慣了這張牌，是否會影響到比亞迪品牌的價值。夏總表示，F3將近25萬的客戶群，已經讓他們對自身品質產生了信心。性價比，依然是比亞迪追求的，但同時，品質甚至是比亞迪的優勢之一。與其他自主品牌不同之處在于，比亞迪在模具生產領域已經有了多年的經驗，在精密電子產品模具開發領域取得的經驗，被比亞迪人較好地轉化到了汽車研發上。從F0的車身鈑金和車內細節方面可以看到，比亞迪在這方面投入的精力，至少在微型車領域是很到位的。雖說為了控制整車成本，我們觸手可及的部分，在用料上比較次，但每一條接縫的工藝卻是一些自主品牌中級轎車都不及的。尤其是中控臺面板的質感，令在場的人頗為贊嘆。
關鍵詞：月銷8000臺
很遺憾，比亞迪給了F0一個合理的價格，一個同級車中很好的品質，以致一個很好的定位。但是在關乎企業賺錢與否的營銷方面，卻沿襲了中國文化中固有的“急功近利”思想。月銷8000臺，靠什么？今年以來國內車市整體陷入低迷、小型車的市場份額進一步下跌的實際狀況，相比比亞迪的領導不是不知道。雖說F3贏得了20多萬中國消費者的心，但F0絕不是F3，F0絕不可能復制F3的市場奇跡。F0月銷8000臺，先別說消費者是否認同這個產品，首先，先期入行的QQ和奔奔就不同意。最近兩個月的銷售數據已經非常明顯地看到，就連一直以來占據微車頭把交椅的QQ，銷量也有兩成左右的下滑，更何況QQ靠的還是“群狼戰術”，QQ3、QQ6、手動檔、自動檔，其覆蓋面遠大于只有4種配置的F0。再者，F0縱然有更時尚更迷人的身段，鈑金工藝等方面也絲毫不遜于QQ，但是，它的群眾基礎、它的使用穩定性等方面，仍然需要經過市場的考驗。
不錯，從9月1日起，小排量的消費稅又降低了2%，可正如我前兩天所說的，不就是2%么，換算成F0，無非就是降低了800塊錢左右，其實際效果遠小于大排量車的稅率調整。并且最頭疼的是，任何一項關于車市方面的政策調整，最先受到影響的，必定是最基層的消費群。油價往上躥一竄，股價往下跌一跌，就可能直接讓那些預算僅有5萬的消費者徹底打消購車念頭。天知道今年內油價還會漲到多少，天知道今年內股票還會不會爬回4000點，在這種政策不明朗的情況下，很多人就算有買車的想法，也會等等，再等等。所以對于比亞迪F0來說，一個月8000臺，未免有些不切實際，倒不如和當初經營F3一樣，踏踏實實把車做好，踏踏實實推廣比亞迪的雙模式概念。在我看來，到今年底前的這三個多月，F0能夠達成2.5萬臺的銷量，就已經是一份非常滿意的答卷了。
比亞迪終究是一個入行不久的“新兵”，用對待當年電池界老大三洋的態度來對待今天汽車界的老大豐田，能夠看到比亞迪在造車方面的信心。但是做汽車不可能像做電池那樣，在很短的時間內便能得心應手。用務實的態度去看待汽車這門行當，才是更為妥當的。別的不說，比亞迪，首先你就想辦法如何成為自主品牌中的老大吧。
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