新一代馬自達6的中文名于昨日正式發布，“睿翼”的名字和人們早已習慣的“馬六”相比更富中國的韻味，含義也更加深遠，盡管犧牲了“馬六”的朗朗上口和浸淫車市多年積攢的人氣，睿翼成功營造了比所謂的“馬六”更為高檔、沉穩的形象。一汽馬自達的如意算盤打的很好，一代的馬自達6并不退出市場，而是深入到家用中級車領域，二代馬自達6的睿翼則作為馬自達品牌引入國內中高級市場的新貴，撇開雅閣、凱美瑞等商務轎車，專攻中高級私人座駕的細分領域。
這樣的手法曾經出現過，上海通用的別克君越正是為了彌補君威在中高級商務車市場的不足而橫空出世的車型。自2002年別克君威上市，打破了以往別克產品用數字和字母標識車型的舊例。“君威上市成為了別克子品牌的開端”，上海通用別克品牌市場營銷部長施弘表示，“在君威之后，陸上公務艙、凱越、君越等品牌才逐漸成為一個產品序列品牌”。君越的出現是建立在GL8、凱越都在各自大獲成功，君威卻難以承擔包括中級車和中高級車的雙重責任，君越的出現并沒有簡單地成為君威的替代品，而是在君威建立的良好的品牌基礎上分離出一個更加細分的市場，憑借更大的車身、更強的動力、更高的配置，君越超越了君威所達到的市場地位，捍衛了上海通用在中高級商務轎車領域的地位。
如此的巧合，睿翼的出現仿佛和君越的出現有些相似。它們的上一代產品都在市場上取得了不俗的銷售成績，以馬自達6為例子，盡管今年國內汽車市場一片前途黯淡，但從公安部門權威上牌數據統計中我們可以看到，5月份馬自達6上牌數為5558輛，單月銷量及1-5月累計銷量均位居同級車中第四名，僅次于凱美瑞、雅閣和領馭。需要注意的是，凱美瑞和雅閣都是近兩年上市的新車型，而馬自達6已經上市了超過5年，按正常情況來講，這款車型已經進入生命周期的末尾，然而持續的熱銷卻不由我們不思考，為什么這樣一款“老”車型仍舊可以在新車如林的今天保有較好的銷售勢頭呢？
產品定位精準
和廣汽豐田、上海通用別克一樣，一汽馬自達也是善于營銷的廠家。當20-30萬車型還都死氣沉沉，全部以主打公務用車為主的時候，外形動感號稱擁有“永不落伍”造型的馬自達6閃亮登場。與此同時，國內中高級車的消費群體也悄然發生了變化，除了仍舊強勁的公商務車需求外，講究個性化的私人車主們也逐步把目光從中級車提升到了中高級轎車的水平。馬自達6憑借動感的外形以及對駕馭快感不遺余力的宣傳贏得了年輕新貴們的青睞。
價格調整及時
隨著國內汽車市場的發展與成熟，馬自達6在新晉的一批中高級車如銳志、邁騰、凱美瑞、致勝以及八代雅閣面前愈法顯得競爭乏力，但馬自達6的價格優勢卻在此時發揮了作用。在熱銷多年后，20萬以上級別車的意向客戶對配置和科技含量更高的新車型產生了興趣，馬自達6適時地將價格降到A級車與B級車的臨界點，2007年馬自達6的市場報價數次在15萬元上下拉鋸，讓大批A級的消費者對馬自達6充滿了渴望，讓大批入門B級車的消費者也期待滿滿，一時間馬自達6成為了在A級車與B級車之間徘徊的消費者的上佳選擇，贏得市場的同時也樹立了良好的品牌形象。
成本控制有方
馬自達6一路跌到15萬區間，并沒有遭受太多的指責，重要的原因是馬自達6上市時的定價相對合理，爭議不多。另外一汽奔騰和馬自達6共用生產線，盡管一汽奔騰的銷量和馬自達6相比少之又少，但在平攤成本方面卻起到了重要的作用。同樣這也是奔騰上市不久，市場價就出現較大幅度下跌的重要原因之一。
盡管馬自達6是一款成功的產品，但對于睿翼的未來，很多人還抱有疑問。仍以君威君越為例，君威上市時主打的是中級商務車市場，后來的君越以替代者的身份取代了君威難以繼續履行的任務，但君越的定位和君威起初的定位是幾乎一樣的，只是更加精確地瞄準了中高級別的細分市場。而車型相對老邁的君威退居二線，定位于入門的中級商務車，并兼顧一部分家庭用戶，這樣的轉變是順理成章的。對于睿翼而言，運動化的基因沒有改變，注重駕駛感受的理念也沒有變。這些不變并不是馬自達無所作為，而是根據消費者的“變”而產生的不變。
一汽馬自達用數據維護了自己判斷的正確性：他們得到的權威統計數據顯示，目前中高級車購買者中，79%為個人用戶，僅有21%為單位用戶。這就不難理解，睿翼為何要定位于中高級的高端私人座駕。
不過這個細分市場的拓荒者并不是一汽馬自達，一汽豐田的銳志在運動的能力上對睿翼形成了最嚴重的威脅，另外還有號稱007座駕的致勝和來自著名的PQ46平臺的高科技之作邁騰：
