車王做后盾 運動做賣點 世嘉VTS 行不行？

    一場突如其來的中雨，打亂了東風雪鐵龍為世嘉VTS準備的“歡迎儀式”，也影響了一干媒體的報導計劃，郁悶中透著無奈。不過在東風雪鐵龍的總經理穆懿夫先生的眼里，似乎伴隨著陣陣涼意的秋雨，不僅不是什么觸霉頭的事情，反而是“對新人祝福”般的喜雨。而最后公布的價格，13.88萬的標配和加裝ESP的14.38萬，似乎也表現出了東風雪鐵龍對這個細分市場中的細分市場的信心。

    的確，從世嘉的“自身素質”來看，它可以比任何一個對手都更有底氣。因為與它一脈相承的C4版WRC戰車已經跟隨車王拿了連續四年的總冠軍，因為它有著同級車中一流的操控力。同時，除去底盤和動力系統方面的特質，光那份長長的配置清單，就又是值得世嘉VTS向對手炫耀的東西。而消費者最為關心的價格，也并沒有因為請來了勒布、安裝了一堆配置而變得離譜，跟兩個最最直接的競爭對手，兩廂福克斯運動版和兩廂307高配版相比，最起碼指導價方面還有一定的優勢。

    只是，車王做后盾，運動做賣點的世嘉VTS，是不是就一定能夠在運動型中級轎車市場里一展身手了呢？

    要在去年，車市行情一片看好的情況下，說不定VTS就可以很快地搶得一席之地，并借此擴大雪鐵龍在中級轎車市場中的份額。但有些事情不是“賣瓜的王婆”自己能控制的。一臺好車放在一個不太好的市場里，那么它的命運就會注入更多的不確定因素。

    不僅是中國內地車市，收到全球金融危機的影響，世界各地車市已然入冬是不爭的事實。用很通俗的話來說，就是在“股市不回5000點、樓市停止打折降價”之前，我們中國內地的車市就不可能出現去年那般紅火的景象。在這樣的背景下，不單是世嘉VTS，哪怕再NB的神車被車企引入國產上市，就算有更為轟動的上市效應，也不見得就一定會產生最終的銷量奇跡。而這樣的局面恐怕在最少2009年上半年之前，都很難得到扭轉。

    而就算拋開這個有點冷的市場不看，就世嘉VTS所處的運動型中級轎車市場，本身就是一個細分市場中的細分市場。那些貌似“運動版”的車型就不談了，就說福克斯，這個無論是WRC賽場還是真實車界，都是世嘉（或C4）最最直接的競爭對手。我們只需要站在街上看看就知道了，為福克斯撐起大半江山的，無外乎普通三廂版和1.8升車型，而兩廂運動版在其整個國產福克斯產品線上，只是其中的一小部分。因為在中國，運動和駕馭的快感不過是部分年輕人的理想，更多的老百姓，在意的還是更加現實的駕乘舒適性和使用便利性。所以即便是品性上比對手更具優勢，世嘉VTS的推出也只能是增加世嘉產品線的選擇范圍，讓部分消費者有多一點的選擇。