無(wú)限是日產(chǎn)汽車的豪華車品牌，在北美市場(chǎng)日產(chǎn)無(wú)限品牌與豐田雷克薩斯、奔馳、寶馬處于同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。今年1—11月，INFINITI北美市場(chǎng)銷量為12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3％。排名第一的是豐田L(fēng)EXUS，有超過(guò)40萬(wàn)輛的年銷量；第二是本田ACURA，年銷量達(dá)20萬(wàn)輛左右。日產(chǎn)汽車計(jì)劃于2007年將其豪華車品牌無(wú)限引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。進(jìn)入中國(guó)后的日產(chǎn)無(wú)限品牌更名為“英菲尼迪”。
目前進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的無(wú)限車型主要為SUV車型QX56和FX45等。無(wú)限FX45外觀一看上去就叫人興奮，前臉看上去十分的有攻擊性，傳統(tǒng)的Infiniti寬大的格柵、標(biāo)準(zhǔn)霧燈、扁平的斜四方形氙氣前燈是點(diǎn)睛之作，給人一種勢(shì)不可擋的霸氣感覺(jué)，大大的廠徽鑲在中間。
本田City
City就是改款的三廂飛度。City原本是本田飛度在東南亞的叫法，最新的泰國(guó)版“三廂飛度”－CityZX在本年初便已經(jīng)上市，CityZX同樣是對(duì)外觀做了較大更新，其主要改進(jìn)正是針對(duì)前發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后尾廂的整體協(xié)調(diào)問(wèn)題，處理辦法為前發(fā)動(dòng)機(jī)艙延長(zhǎng)6.6cm，同時(shí)后尾廂加長(zhǎng)1.5cm。國(guó)產(chǎn)City估計(jì)和泰國(guó)版City差不多。預(yù)計(jì)2006年上半年生產(chǎn)。
國(guó)產(chǎn)City（中文名可能定為思度），對(duì)三廂飛度的修改顯得更加“大刀闊斧”，引擎將延長(zhǎng)10－15cm，這一點(diǎn)比CitypZX“狠”。尾部尺寸保持不變，這樣所達(dá)到的效果比CityZX要好得多，基本上可以接受了。
雪鐵龍C4
沉寂多時(shí)的東風(fēng)雪鐵龍鐵定要在2006年推出新車型，而近日傳言的B53和T21車型雖然否定了東風(fēng)雪鐵龍引進(jìn)C4的可能，但B53卻確實(shí)是在C4的平臺(tái)上針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的一款車型。為此這次車展雪鐵龍可能會(huì)推出C4作為熱身。
在中高級(jí)別轎車市場(chǎng)中，以時(shí)尚的外形來(lái)博取消費(fèi)者歡心的車型并不罕見(jiàn)，而法國(guó)人想象力的豐富是舉世公認(rèn)的，但C4不只是擁有浪漫的外形，滿載的高科技和優(yōu)良的操控性使得C4承載了雪鐵龍更多的夢(mèng)想。C4外觀最大的特點(diǎn)就在于前臉的獨(dú)特設(shè)計(jì)。由兩個(gè)鍍鉻人字形標(biāo)徽延伸出來(lái)的前格柵顯得極其醒目。“飛去來(lái)器”形的前大燈向后伸出兩個(gè)尖角，線條表現(xiàn)剛勁有力。這樣與眾不同的大燈對(duì)整體設(shè)計(jì)確實(shí)起到了關(guān)鍵性的作用，再加上閃閃發(fā)亮的17英寸輪轂，給人一種清晰銳利又頗具殺氣的印象。
雪鐵龍C4在歐洲市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福特的福克斯。隨著福克斯的搶灘登陸，改頭換面的C4—B53與之的較量將全面移師到國(guó)內(nèi)。不過(guò)，源于C4的B53針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在外形和動(dòng)力裝備上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，相信該車將是東風(fēng)雪鐵龍明年征戰(zhàn)中國(guó)車市的殺手锏。
高爾夫A5
高爾夫三個(gè)字，恐怕已經(jīng)成為世界上最具號(hào)召力和暢銷力的單一車型，除了豐田的花冠是單一車型銷量冠軍外，恐怕就數(shù)高爾夫了。但是高爾夫來(lái)到中國(guó)卻有點(diǎn)水土不服。當(dāng)時(shí)一汽大眾生產(chǎn)高爾夫時(shí)，更有聲音質(zhì)疑為什么不生產(chǎn)最新的高爾夫5代。
現(xiàn)在一汽大眾終于要生產(chǎn)這全新一代高爾夫了。新高爾夫A5比起老款長(zhǎng)了57mm，達(dá)到4204mm，軸距則加大了67mm，達(dá)到2578mm；另外寬度增加了24mm，車寬度增長(zhǎng)為1759mm，而高度增加了39mm，達(dá)到了1483mm，因此其內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞，已接近比其高一級(jí)別車型的水平。
高爾夫5代的成熟是驚人的，無(wú)論是配置還是引擎技術(shù)，行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和舒適程度。等等，都不愧為高爾夫之名，的確是歐洲兩廂車的旗艦車型。但是在中國(guó)可能是價(jià)格阻止了消費(fèi)者。不過(guò)，它到底會(huì)不會(huì)來(lái)到深圳車展呢？我們拭目以待。
