對于汽車廠商來說，涉足中高檔轎車市場，就意味著在短期內將無寧日。
繼去年下半年，銳志、新馬自達6和御翔、領馭等輪番發起進攻之后，今年又有凱美瑞、凱旋、速騰等新車型向這一市場發起新一波沖擊。無論是宿將雅閣，還是新銳凱美瑞，都被擺上同一架天平，這架天平名叫“性價比”。
豐田凱美瑞要上下通吃
“上可以把寶馬5系、奧迪的客戶拽下來，下可以把2.0L排量的車主拉進來。”凱美瑞還沒有下線，廣州豐田執行副總經理袁仲榮就已經開始放言：“我們希望凱美瑞能夠切到所有可以切到的蛋糕。”
2005年，國內銷量超過5萬輛的中高檔車僅有雅閣、帕薩特、君威、天籟、馬自達6等為數不多的幾款車型。顯然，在廣州豐田眼前盤子里裝著的，不僅包括雅閣、帕薩特等佳美傳統意義上的競爭對手，還包括皇冠甚至是寶馬5系和奧迪A6。確實，在一個去年國內總銷量只有55萬輛的市場區間里，凱美瑞要實現目標，就必須擴大打擊面。
袁仲榮的“上下通吃”論，也傳遞出另一層面的信息：廣州豐田將放開手腳，而不是過多地去顧忌所謂的同門之爭。因此，從同屬廣汽門下的雅閣到同屬豐田門下的銳志、皇冠等，都在凱美瑞的打擊之列。
廣州豐田放棄已有良好口碑的佳美之名不用，改名凱美瑞并強調其是高于佳美的旗艦級產品，正是在為這種“通吃”策略做準備。此前，一汽豐田推出銳志，聲稱銳志是介于佳美和皇冠之間的車型，并一舉定下了低價。廣州豐田此舉，則將一汽豐田銳志的封鎖化解于無形。
凱美瑞將以什么樣的價格實現“通吃”策略呢？對此，廣州豐田的人不愿多談，只是一邊聲稱不會打價格戰，一邊表示凱美瑞目前能保證70%的國產化，其中一半的國產化配套來自廣東，有成本優勢。凱美瑞會不會取代雅閣成為中高檔轎車市場新的價格標桿？且拭目以待。
東風雪鐵龍期待“凱旋”
以巴黎的凱旋門命名，雪鐵龍B53期待著為東風雪鐵龍甚至是神龍汽車奏起凱歌。
3年沒有推出新車型的東風雪鐵龍，今年一口氣要推出兩款新車，打頭炮的就是已經將中文名確定為凱旋的雪鐵龍B53。2月18日，“凱旋”將在深圳揭開面紗。
作為神龍汽車今年實現產銷20萬輛計劃的重頭戲，凱旋被賦予了很多附加特性。這是東風雪鐵龍推出的第一款中高檔轎車，也是一款全新研發，并將在全球進行投放的新車型，中國市場將是這款車的全球首發地。
賽納和畢加索兩款國外暢銷車在中國市場折戟，讓東風雪鐵龍在推出凱旋時多了幾分謹慎。“凱旋的一大特點是，中外雙方共同針對中國市場的特點對產品進行全新的設計。”神龍的內部人士透露。正是從B53開始，東風雪鐵龍改變了過去從國外引入現成車型的做法。
神龍公司總經理劉衛東曾表示：“多年來，我們都是在排量2.0L以下的普及車型上做文章，是水平拓展，缺乏一種居高臨下的品牌俯沖。”在富康和愛麗舍仍是市場支柱的情況下，中高檔車“凱旋”就成了東風雪鐵龍實現品牌提升的希望。
東風雪鐵龍人士不愿意披露關于凱旋的更多細節。但有消息稱，凱旋的主要競爭對手已經鎖定為廣州本田雅閣和廣州豐田即將推出的凱美瑞。
2004年出現大幅虧損的神龍，在2005年實現了產銷量復蘇，但這種復蘇在很大程度上得益于東風標致。東風雪鐵龍正在構建一個由下往上走的產品線，而凱旋則是其中的龍頭。凱旋能否承擔起這一重任，在很大程度上取決于東風雪鐵龍為凱旋定出的價格。
