秘制SUV
對于收購傳聞，西南證券董建華認為，即便是收購，吉利也不會收購浙江永源這么小的企業，收購的目的首先還是在于獲取技術優勢，收購那些不具有成熟核心技術的小企業，意義不大。
事實上，靠經濟型轎車起家的李書福，心中一直有一個自主研發SUV的情結，與經濟型轎車不同，李書福更希望這是一款盈利能力強的車型。
今年，SUV市場以異軍突起之勢一度躍居增幅最快的細分市場。中國汽車工業協會最新統計顯示，沿襲上半年高幅增漲的態勢，今年1—8月，SUV累計市場總銷量達到230840輛，同比增長52.6%。就連2005年才闖進車市的后起之秀比亞迪汽車，也在不久前拋出2008-2009年將推出SUV車型的計劃。面對這一極具潛力的細分市場，商業嗅覺敏銳的李書福不可能不動心思。
按照吉利汽車年中公告透露的新產品開發計劃，到2010年前吉利汽車將開發15款全新車型、8款自動變速箱、6款手動變速箱、3款ECVT以及一個混合動力項目。吉利汽車內部人士表示，其中包括SUV車型。
其實在吉利汽車內部，關于SUV車型的研發一直在進行中。據吉利汽車內部人士透露，一個全時四驅變速器項目現在理論研究階段已經完成，吉利在這個變速器上走的是全球先進的技術路線，目前正在不斷的匹配改進，預計研發時間將持續2-3年。
許多不看好吉利汽車股價表現的投資者將具體理由歸結為其負債率偏高、產品種類單一、競爭力薄弱。于是，提高產品的盈利能力一直是困擾李書福的心病。借轉型機會增加利潤較高的新車型，無疑是一劑良方。
任務艱巨
按照李書福的計劃，到2015年吉利轎車計劃達到年銷售200萬輛的目標，其中2/3用于出口。但今年全年銷售計劃僅19萬輛，這就意味著今后每年增幅將達到34%以上。
李書福明白，不做大規模吉利就難以在競爭激烈的汽車業立足，但吉利的瓶頸危機卻正因擴張而起。吉利現有4個生產基地：臺州臨海、臺州路橋、寧波北侖和上海，年產能為40萬輛，按照吉利19萬輛生產計劃，近半數產能放空。當吉利的競爭對手比亞迪汽車連推新車，吉利卻沒有新車上市，而目前銷售的主力仍然是一些相對老舊的產品，這也迫使吉利在年中將今年24萬輛的銷售計劃的降至19萬輛，增幅只比去年增長16%。
產能充裕、生產資源并未得到充分利用的情況下，李書福還在進行新基地擴張，除了原來的蘭州、湘潭、成都、慈溪等基地外，李書福又到貴陽、河北開疆拓土。這些產能龐大的生產線，需要用大量新車型填充，將SUV甚至MPV列入生產計劃再自然不過。
與另一家自主品牌競爭對手奇瑞相比，無論從車型還是銷量，吉利均顯得勢單力薄，兩年前兩家公司只有幾萬輛的銷量差距，而今年奇瑞汽車預計銷量將突破30萬輛。吉利汽車(0175.HK)最新公告顯示，其持有46.8%股權的4家聯營公司，9月份的汽車銷量為1.59萬臺，同比上升24%，環比增長16%。但今年前9個月的汽車總銷量僅為12.49萬臺，較去年同期增長4%。這不能不讓李書福心里著急。
上月，美林證券表示， 吉利汽車(175.HK)上半年盈利下跌32%， 低于市場及該行預期， 調低今年盈利預測15%， 但維持該股“買入”評級，目標價1.78港元。
同時美林預測，下半年銷售較上半年增長26%，出口汽車將增至約1.3萬輛，而受惠于高檔汽車貢獻增加，以及削減成本下，毛利率出將現改善。
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