隨著大眾汽車1.8TSi發動機的國產，大眾汽車正式步入了新的動力技術時代，而在08年，大眾1.4FSi發動機也將引入國內。
縱然大眾曾經在上世紀末的中國汽車市場“一手遮天”，但隨著其他國際汽車巨頭紛紛搶灘中國汽車市場，大眾頭上的光環正在逐漸暗淡。進入21世紀以來，大眾品牌銷量份額從2000年的53.2%一路降至2007年的16%。為了扭轉銷量份額下滑的頹勢，大眾似乎意識到了國人越來越懂車。1.8TSI發動機已經實現國產，而明年1.4TSI發動機的量產也已無懸念，但新型發動機的引進顯得有些突然，中國消費者真的做好了迎接TSI的準備么？
■ “換芯”行動明年開始
隨著競爭對手們制造水平的整體提升，做工已不能成為大眾產品的最大賣點，于是大眾開始打“技術牌”。
據一汽大眾內部人士透露，1.4TSI發動機即將在大連發動機工廠實現量產，明年1.8TSI和1.4TSI發動機將陸續裝載在大眾旗下品牌（包括斯柯達）的多款車型上，首批“換芯”的車型將是速騰，將原來的1.8T發動機升級為1.8TSI發動機，1.4TSI發動機將逐步取代2.0升發動機。
據了解，目前廣泛裝配在大眾系列車型上的2.0升和1.8T發動機是由1993年推出的EA113系列四缸水冷發動機改進而來，在技術上已經落后，而新的1.8TSI和1.4TSI則分別由近年推出的EA888系列和EA111系列發動機派生出來。
值得一提的是，大連工廠即將量產的1.4TSI發動機與高爾夫A5所搭載的1.4TSI發動機并不一樣。A5上的1.4TSI發動機同時裝有機械增壓和廢氣渦輪增壓裝置，最大功率可達125千瓦，最大扭矩240�！っ住６鴩a1.4TSI則是在1.4升EA111發動機上單增加了渦輪增壓裝置，性能不及前者。
■ 1.4TSI發動機的尷尬
資料顯示，1.4TSI發動機的最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩為220�！っ�。這樣的動力性能參數要比老款2.0升發動機的85千瓦、172�！っ赘叱霾簧�。
既然大眾要用1.4TSI取代老款的2.0升發動機，那么搭載1.4TSI發動機車型的價格區間應與原2.0升版相近。用同樣的錢買到更先進的技術，這對消費者來說似乎很劃算，但使用成本的提升卻不能被忽略。
首先，1.4TSI發動機采用了FSI缸內燃油直噴技術，于是它對燃油品質的要求比老2.0升發動機更加苛刻。其次，由于渦輪增壓裝置工作時會長時間處于高溫、高壓狀態，普通潤滑油容易在此狀態下變質結焦,阻塞管道，所以高品質潤滑油是必備的。再次，渦輪增壓發動機的工作特點決定了它需要配備自動延時熄火裝置，而加裝此裝置的成本又將由誰來承擔呢？
通過電話咨詢某一汽大眾4S店售后服務部的技術人員，記者了解到：搭載了1.8TSI發動機的邁騰每1萬公里的保養費用為2000元以上。僅僅一個“TSI”，就讓售價20多萬元的邁騰保養費用堪比售價50多萬元的寶馬5系。由此可見，同樣采用了先進的TSI發動機技術的1.4升車型，其保養費用估計也將大大高于同級別其他車型。
■ 大眾車難賣“大眾價”
雖然大眾（中國）總裁兼首席執行官范安德曾經承認大眾在中國“沒有建立一個強大的品牌形象”，但不可否認的是，大眾品牌確實在中國擁有著相當數量的忠實用戶。早年間桑塔納、捷達所造就的口碑是大眾在中國最大的財富，但這并不應該成為大眾后續推出的車型實行高定價的理由。
大眾已經習慣了將“第一合資品牌”的桂冠戴在自己頭上，而這種“孤芳自賞”的心態又會在其終端銷售人員身上得以沿襲�！按蟊娷嚲蛻摫韧墑e的其他品牌車貴�！币晃讳N售人員在向記者介紹了空腔注蠟和無縫激光焊接等技術之后說。不過在如今的汽車市場上，生產技術特點顯然不如低廉的價格更能拉攏消費者。偏高的價格令大眾不得不通過減配來壓縮成本，從而實現降價，如此一來，產品的質量口碑又遭到了質疑，大眾陷入了進退兩難的境地。
大眾在全球市場的目標是：8年內超過豐田。而如何阻止自己在中國市場份額持續下滑的勢頭，將是大眾遠景規劃中必須優先考慮的問題。
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