狂砸精尖技術 超詳細解析新一代奧迪A6

　　技術：各種高科技駕駛輔助琳瑯滿目 動力部分進化

　　這頁的內容可以說才是本文的重點。新奧迪A6簡直就是奧迪最新科技的展示平臺，大量奧迪的前沿技術都有所應用。當然這里也必須說明，這些高科技配置都是白花花的銀子堆出來的，頂配車型估計都未必全部裝配（比如同平臺的奧迪A7頂配車型都有好多配置需要選裝，選裝配件都加上后價格超過100萬），消費者按需選擇自己想要的配置就好了。

　　技術（一）：全面進化的公路安全駕駛輔助系統

　　新奧迪A6的公路駕駛輔助系統非常強大，而要實現這些功能，就必須要有足夠多的探頭。先讓我們來看看奧迪A6配備了多少個探頭吧。

　　這些讓人眼花繚亂的各種探頭包括了雷達探頭、超聲波探頭、紅外線攝像頭和可見光普通攝像頭。我們平時對探頭的印象主要是用于倒車，不過新奧迪A6的探頭大部分是用來作為主動安全設備，可以說是目前最尖端的主動預防安全系統。

　　奧迪側方輔助系統，是利用雷達探頭自動偵測后方來車，利用在左右后視鏡上的黃色警示燈來提醒駕駛員。相信最有用的時候，就是當后方超車車輛進入后視鏡盲區的時候，這個時候如果駕駛員打轉向燈變道的話，黃色指示燈就會閃爍提醒，相當人性化。這個系統會在30km以上的時速自動啟用。

　　奧迪后方預防系統也相當先進，盡管這項系統有點被動性質。當后方車輛高速接近時，系統判斷到可能會發生碰撞的話，根據距離的不同分為兩個階段，第一階段的時候車輛會自動收起車窗和天窗，并且亮起雙閃燈。亮雙閃燈有提示后方車輛的作用。如果距離已經很近，到達第二階段，車輛就會提前收緊安全帶，盡可能減輕碰撞時的傷害了。

　　新奧迪A6的奧迪前方預防系統是相當主動的預防系統，非常有用。如果駕駛員駕駛時車速過快，可能發生追尾事故時，系統會以距離分為四個階段，第一階段時只會通過DIS屏幕以及聲音來提醒駕駛員，從第二階段開始，制動系統就會開始介入干預直到完全制動。這和此前我們在沃爾沃S60上見到的制動剎車系統很相似，不過新A6更為先進的地方在于，這不只是針對行人而是可以針對各種路面狀況且會分階段介入，對駕駛員本身的保護更為到位。

　　夜視系統的運動并非新A6首創，但實用性很高值得一提。尤其是在國內道路情況比較復雜、來車司機喜歡開遠光燈阻礙視線等情況，這套系統能有效降低夜間行車時碰撞行人的概率。

　　技術（二）：先進的燈光系統

　　從奧迪R8全球首次采用全LED大燈開始，這項技術就成為奧迪的拿手好戲，目前極少汽車廠商采用這種技術。新奧迪A6是奧迪家族繼R8、A7和A8后第四臺引入全LED大燈技術的車型。LED燈組節能、亮度高且壽命更長，是未來汽車工業的大勢所趨。而且新A6的全LED大燈集成度很高，如近光燈擁有全天候功能，可以實現霧燈功能，而日間行車燈會根據電壓自動改變顏色，可以同時作為轉向燈使用。

　　與全LED大燈搭配的是自適應燈光系統，會根據不同路況而改變燈光照射范圍。如高速公路燈光，會在車輛行進到大約110km/h時自動切換，在探頭檢測到有交叉路口時，相應燈光也會亮起。

　　全LED大燈組和氙氣燈組都可以選裝遠光燈輔助功能，該功能是利用前探頭的影像數據判斷對方車道來車，自動調整左側遠光燈范圍，避免閃到來車。這里不得不嘆服歐洲人的素質，因為這項科技配置是為了照顧來車而非自己，當然了，不閃到來車對自己也是有安全意義的。但國內的實際路況是大量汽車司機喜歡在有來車的情況下依然使用遠光燈，這項功能會讓駕駛員連“反擊”的能力都沒有了，對國內車主來說可能會覺得得不償失。

　　技術（三）：新一代泊車輔助系統

　　大眾的自動泊車輔助系統相信大家已經不新鮮了。以科技為本的新奧迪A6自然也會裝上大眾最新一代開發的自動泊車系統。相比大眾第一代泊車輔助系統，這次不但可以側方停車，還可以停入T型車位。下面這幅解析圖非常形象，筆者就不再翻譯這副圖啦。

　　倒車影像也非常好用，系統會在影像中實時合成路線規劃圖，使用很便利，比一般的倒車影像先進很多。

　　技術（四）：鋁合金材料的應用大大降低車身重量。 

　　新奧迪A6更多的采用鋁合金材料，最直接的好處就是降低車身重量，從而降低油耗且強化性能。

　　輕質合金的比重占到了17%，比采用全鋼車身的汽車輕15%。相比老款A6（標準軸距版）車型，平均輕了大約80kg，但是整體車身強度卻增強50%，安全性也更高。

　　技術（五）：采用奧迪最新的TFSI發動機 動力和油耗表現皆有提升

　　其實在歐洲市場，奧迪同樣將TDI柴油發動機作為主打，由于國內柴油油品問題，奧迪不會在國內大量推行TDI發動機，因此這里著重講解汽油發動機。老款奧迪A6L有四種汽油發動機：2.0 TFSI、2.4 L、2.8 FSI和3.0 TFSI。而歐洲市場的新奧迪A6目前主推2.0 TFSI、2.8 FSI和3.0 TFSI這三種排量的汽油發動機，但和老款的同排量發動機調校均有所不同。

　　新奧迪A6除動力參數提升外，還通過車身重量減輕、風阻系數降低、發動機和變速箱優化等措施，新奧迪A6無論在性能參數還是油耗表現都有了明顯進步。奧迪官方表示新的發動機比老款節油超過19%。我們可以通過以下表格數據看出新奧迪A6的進化，當然，們這里拿的是標準軸距版的新A6和加長軸距的老A6L對比，暫時我們還未得知加長版新A6的數據，所以以下數據僅供參考：

　　2.0 TFSI車型對比： 

 　　從數據可以看出，新奧迪A6 2.0 TFSI發動機的參數和奧迪A4L 2.0 TFSI低功率版完全一致。相比老款A6L 2.0 TFSI車型，最大功率和最大扭矩以及它們的輸出轉數都全面提升，油耗更是大幅度降低。預計加長版新A6L的百公里加速仍然可以達到8.5s左右，百公里油耗也不會超過7L，比老款進步較大。

　　2.8 FSI車型對比： 

　　新奧迪A6的2.8 FSI自然吸氣發動機的動力提升不明顯，最大功率反而有所下降，不過最大功率的輸出轉速從5750rpm提前到5250rpm，算是有得有失，因此動力表現不會有明顯變化。預計加長后的新A6百公里加速也要7.9s左右，但是油耗依然有顯著提升，即使加長后油耗增加1L/100km，依然比現款的9.3L/100km出色很多。

　　3.0 TFSI車型對比： 

　　采用機械增壓的3.0 TFSI動力提升是最顯著的，最關鍵的是新A6 3.0 TFSI quattro搭載的是7速S-tronic雙離合變速器，性能要比老款的6速TipTronic自動變速器更強。從數據就可以看出，性能大幅度提升的同時，油耗也大幅度下降。可以肯定即使是加長后的新A6L 3.0T車型依然會比老A6L的3.0T車型有很大優勢。另外也有消息說國產新奧迪A6L會推出2.5 FSI發動機以替換現有的2.4L電噴自然吸氣發動機，最大功率為140kW。由于這款發動機暫時還未有國外對照的新A6車型可供參考，因此估計要等國產新A6L發售后才能具體了解了。

　　技術（六）：四驅車型采用雙離合變速器 空氣懸掛非常先進

　　上面提到過，老奧迪A6L的quattro版四驅車型采用的是6速TipTronic自動變速器，而新奧迪A6的四驅版會匹配7速S-tronic雙離合變速器，效能更好。不過美版的新奧迪A6采用的是ZF8速變速器，即8速TipTronic變速器。為什么美國佬喜歡8AT多于7DCT呢？筆者認為可能美國對排放及油耗沒有歐洲那么敏感，而根據外媒的試駕報告看，采用8AT的奧迪A6操控感更順滑，而且有理由相信8AT比7DCT更可靠。當然，中國市場肯定會采用歐版的7速雙離合變速器的，而前驅車型會繼續采用Multitronic無級變速器，現在的奧迪A6L車主已經很熟悉了——CVT變速器舒適節油有余、但激情不足。

　　這套空氣懸掛系統在已經上市的奧迪A7上已經看到，空氣懸掛是非常高級的東東，即使是頂配的奧迪A7，空氣懸掛都是選裝件，所以國產化的新奧迪A6L可能不會配備或者作為選配。因此我們看看就好了……

　　至于新奧迪A6開起來感覺究竟怎么樣？筆者沒開過自然不敢多說，不過同平臺的奧迪A7我們試駕過，相信很大程度能代表新奧迪A6的駕駛感受，因此筆者同樣建議讀者可以看一看我們的奧迪A7試駕體驗：《配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line》

國產新奧迪A6L諜照頻亮，您愿意花多少錢去買它？

　　編輯總結：可能這一頁看下來，密密麻麻的技術圖解會讓很多讀者覺得有點眼花。新奧迪A6上采用的新技術和對老款技術的改進確實非常多，可以說新奧迪A6是奧迪最新科技的一個展示平臺，當然一汽奧迪會不會一五一十的引進筆者就不敢保證了。但外形更前衛、配置更先進的新奧迪A6相信會獲得市場的認可。可能部分年紀偏大的消費者會需要一段時間去適應新A6的前衛外觀設計，但相對的，筆者認為越來越有消費實力的年輕群體會更欣賞新A6的外觀。記得筆者有個朋友，他家在07年的時候加價10萬買了一臺老款奧迪A6L，盡管大部分消費者都和筆者一樣對經銷商私自加價賣車的行為深惡痛絕，但明年即將上市的新一汽奧迪A6L極有可能繼續熱賣，在國內汽車銷售體制還不夠健全的情況下，我們只能擔心屆時新A6L要加價多少錢才能買到？寫完這篇文章的時候，筆者又很奧特曼的得知，原來一汽奧迪的員工今年的年終獎有38個月的工資……（文/太平洋汽車網 陳勝博）