會比上一代親民許多 解析豐田新普銳斯

　　[太平洋汽車網 新車頻道]2004年引入國內的豐田普銳斯在國內的商業戰績堪稱失敗，不過這跟車本身關系并不大。從全球范圍來說，普銳斯仍是一款成功的車型，也許只能把原因算到“中國特殊國情”上吧。不管如何，豐田還是高瞻遠矚的把他們先進的混合動力技術盡早的帶到中國了�？上驳氖�，一汽豐田已在國內投產全新第三代普銳斯并將于本月22號正式上市。新一代普銳斯還會跟之前那樣慘遭敗績么？大家可能要異口同聲的說：那不還得看售價是多少么！沒錯，更可喜的是新一代普銳斯的售價是肯定要比上一代車型便宜的，而且還便宜不少，至于為什么，請接著往下看。

　　普銳斯的由來：歷經三代車型

　　第一代普銳斯（NHW10/NHW11）

　　豐田在1995年東京車展上發布了一款混合動力概念車。第一代普銳斯型號為NHW10，在1997年12月10日正式發售。最早這款車只在日本發售，不過它還是通過一些其它渠道進口到了英國、澳大利亞和新西蘭等國家。普銳斯從此成為世界上第一臺大規模量產的油電混合動力車型。 

　　而在美國市場，NHW11型普銳斯在2001年正式發售。NHW11車型比NHW10車型擁有更好的性能以及更長的續航里程，以適應北美市場。美國的加利福尼亞空氣資源排行機構將第一代普銳斯的空氣污染指數評分3級（最高10級），屬于污染指數極低的車型，因此當時普銳斯的車主可以獲得最高2000美元的聯邦退稅以獎勵對環境的貢獻。

　　第二代普銳斯（XW20）

　　2004年的時候，普銳斯迎來了第一次升級換代，新車型代號為XW20，其中最大的一點改變是后座空間以及后備箱空間的提升。盡管第二代普銳斯比第一代普銳斯長了150mm，油耗卻比前代更低。這和第二代普銳斯得益于出色氣動設計的外形而帶來低至0.26的風阻系數有很大的關系。

　　第二代普銳斯是業界首次采用全電動制冷空調壓縮機，并且采用了更小更輕的鎳氫電池，同時也讓第二代普銳斯比第一代更輕更快。而在2005年開始，第二代豐田普銳斯由一汽豐田生產，然而2006年全年普銳斯的銷量只有2152臺，到2007年更跌至414臺。這主要和普銳斯在中國過高的售價有關。即使后來一汽豐田調低了售價，銷量也并沒有回升。因此在2009年，一汽豐田停產第二代豐田普銳斯。

　　第三代普銳斯（XW30）

　　在2009年北美國際車展上，豐田發布了第三代普銳斯（XW30）。第三代普銳斯于2009年5月在日本發售，發售之時就比第二代普銳斯低了約30萬日元（大約1.8萬元人民幣），并且采用了更先進的設計以及動力系統。接下來我們就來一一了解第三代普銳斯的細節。

　　2011年法蘭克福車展，豐田再次展出新款普銳斯，款型為2012款，此為第三代普銳斯的中期改款型號，同時豐田還推出了插電式混合動力的普銳斯車型，后期又跟進了Prius V混合動力MPV型號以及更為緊湊、運動的Prius C車型。國內一汽豐田即將上市的普銳斯自然以改款后的第三代普銳斯為藍本。

　　同級別全球最低風阻系數

　　豐田打造普銳斯的先決宗旨就是兩個字：省油。因此，普銳斯外形設計的首要考慮因素也是省油，而從外形設計上達成省油的目的就是——減少風阻系數。為了達成目的，普銳斯前部和尾部的折角都變得更尖銳。側面線條則從頭到尾由低向高延伸。盡管外形盡可能為了氣動性而去設計，但整體視覺效果并沒有受到負面影響。簡約簡練的線條看起來還是很舒服的。新普銳斯的風阻系數由第二代普銳斯的Cd 0.26降低到Cd 0.25�？梢哉f是世界上風阻系數最低的車型之一。

　　我們先來看看第三代普銳斯的北美版。目前的北美版普銳斯剛剛在去年進行過小改款，對大燈、前保險杠的設計做出了一些改進。相較于簡約的車身線條，普銳斯的大燈形狀則更顯搶眼。雙透鏡以及日間行車燈的加入也讓普銳斯的燈光效果很奪目。

　　一汽豐田產的普銳斯，目前實拍版本的車型只配備了普通大燈組，采用的輪轂也只有15英寸。當然即使是北美版，日間行車燈和17寸輪轂也是頂配車型才有。至于一汽豐田會否推出頂配版車型還有待驗證。

　　而比較厚道的是，普銳斯的LED尾燈為全系標配。

　　體積不小 但重量不大

　　作為節油環保的混合動力車，可能很多人會認為為了降低車重會縮小車身。而實際上普銳斯一點也不小。比卡羅拉還要大上一圈。第三年代普銳斯的發動機蓋、后尾箱蓋、前懸掛軸以及剎車卡鉗都采用鋁合金材料，前后搖擺臂、B柱以及車頂梁則采用高密度鋼材，這些輕量化措施使得普銳斯在擁有較大體積的同時，卻只有1379kg的輕量化車身，和一般緊湊型車差不多——要知道普銳斯比一般的同級汽油車多搭載了一套電機和電池組。下表證明了普銳斯較一般同級A級車擁有明顯的空間優勢。

　　不錯的空間表現

　　上面說過，普銳斯具有不錯的尺寸。和一般緊湊型兩廂車比，長度和軸距都有不小的優勢。而普銳斯采用的1.8L發動機并沒有占用太多的空間，而電池組巧妙的放置在了后座椅后方，對車內空間幾乎沒有侵蝕。因此根據實際試乘的人員所說，第三代普銳斯的車內空間表現甚至不亞于大一級的凱美瑞。

電池組并沒有侵蝕多少車內空間，普銳斯的車內空間表現堪比B級車

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