驚艷的誕生

　　1988年伯明翰車展上，捷豹投下了一顆重磅炸彈，那就是繼承XK120傳統(tǒng)以極速命名的XJ220原型車。車身流線異常，腰線順著前翼子板徐徐上升又漸漸下滑至側(cè)窗接著慢慢爬升最終收攏入車尾，宛如年輕少婦收腰挺胸提臀橫臥于車迷面前。

1992年英國伯明翰車展 XJ220量產(chǎn)型號

　　全透明的車頂玻璃泛著暗茶色，猶如美人戴著一副太陽墨鏡。特殊的車頭燈打開方式以及別致的B柱進氣口還有激進的“剪刀門”(蘭博基尼開啟方式)直至今日都未能讓筆者洞悉其玄機。

　　原來早在20年前，今日超跑之造型流行元素“B柱隱藏進氣口”(見于Ferrari 458和MP4-12C車身上)就已經(jīng)悄悄安置在了XJ220身上。與它近乎完美的外形相配的是捷豹無比自豪、坐擁500PS的V12大排量自然進氣引擎以及來自于Jensen(曾出品的Jensen FF也是四驅(qū)，詳情見2011年JC電影Powered Up)的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　配備四驅(qū)的傳聞:有傳聞?wù)f88年開始的XJ220計劃正如Ferrari 288GTO，Porsche 959一般是各大實力派廠商為了Group B(B組賽制)準備的“尤物”。B組要求同一輛車經(jīng)過一定的改裝既可以參加場地賽事又可以馳騁于沙石泥濘路面，那么原型車上配備四驅(qū)裝置就理所應(yīng)當了。可惜的是86年的一系列事故提前終止了所有B組賽事，因此TWR將XJ220重新設(shè)計為后驅(qū)也有情可原。

XJ220和E-Type是世界上最漂亮的跑車

　　捷豹從未有意將此車投入實際量產(chǎn)，它本意欲展現(xiàn)公司之先進之強大。可惜無心栽柳柳成蔭，極度強烈的市場反響震撼了捷豹高層，于是他們委托TWR進行了可行性研究。TWR的報告是：項目可行，不過需作如下修改。用V6雙渦輪增壓C組賽車引擎代替V12;后驅(qū)而非四驅(qū);小幅度的造型改變;恢復傳統(tǒng)開門方式。

XJR-11賽車的3.5L V6雙渦輪增壓引擎

　　于是乎捷豹旋即投入了大量財力開始了項目研發(fā)。在1991年10月量產(chǎn)型號正式亮相時，四驅(qū)為了減重被后驅(qū)取代;原有的6.2L V12 NA因為難以達成嚴苛的排放要求而被替換成TWR開發(fā)的用于C組賽車XJR-10/11的3.5L V6雙渦輪增壓引擎，動力不但沒有下降，還略微提升到550PS/7000rpm，645Nm/4500rpm。

XJ220使用的3.5L V6雙渦輪增壓引擎

　　這臺可以追溯到考斯沃斯DFV 一級方程式的引擎本是為了B組賽車奧斯汀 Metro 6R4準備的，同時這也是捷豹第一次使用V6，第一次使用增壓裝置的引擎。它的上車不僅意味著更大的動力，同時對車身重心下降為整體操控性也帶來了不小的好處。

關(guān)于MG Rover 6R4：當年MG Rover集團參加世界拉力賽Group B組的賽車。可惜由于集團內(nèi)部運作不良，車隊資金短缺，僅僅參加了86年英國站，奪得第三，潛力驚人。86年B組消亡后，6R4賽車與福特RS200賽車卻因為私人車隊買下后參與歐洲Rally Cross賽事存活了下來。如今關(guān)注此項賽事的車迷們依然能在封閉的水泥、沙石、泥濘混雜的賽道中看到它們健碩的身影。XJ220的引擎一開始便是TWR為6R4賽車研發(fā)的。