【太平洋汽車網 新車頻道】向市場推出一款以“年輕”和“運動”為主題，還帶著尾翼的中級車，絕對稱得上是極大的冒險；福特現款蒙迪歐-致勝就是福特數年前在這樣的冒險中的產物。在現在來看，福特那時的進取收獲了極好的結果——一款叫好又叫座的產品和一群忠誠度極高的顧客群體。無怪乎我們看到在海外已經曝光的現款蒙迪歐-致勝接替車型全新福特Fusion甚至比現款更加激進：劍走偏鋒或許已經成了福特理解中成功的必備條件。

　　據消息指，福特新Fusion將在明年搶先于美國本土上市，而同時會實現在華生產，隨后國產版也會在國內推出。而福特旗下車型近年來高度的全球化更有福克斯作為實例，表明這已經曝光的美版Fusion基本就未來國內版蒙迪歐的預覽。這樣一來，你，還能按捺得住不先睹為快嗎？

● 外觀

　　先不論新Fusion是美是丑，反正它注定會吸引幾乎所有路人的目光；跟新福克斯一樣，這當中的原因就是它們都擁有與自己所屬級別車型中不該有的設計。這“不該有”不是說比平均水平差或者好的區別，而是一種180度的大反轉。

　　幾乎完全傳承了Evos概念車的設計元素，這讓新Fusion對比現款致勝雖輪廓相似，但卻截然不同。而尺寸方面，新Fusion的三圍為4867*1851*1521mm，長和高分別比現款多出13mm和26mm，但寬度卻減少了35mm；至于保持不變的2850mm的軸距，則大概說明了為何新Fusion與現款致勝在輪廓上能如此相似。

　　相比現款，雖然線條流暢/柔和了不是一點點，但更強的整體感反而讓車身顯得更為有力，毫無陰柔之感：

　　記憶中阿斯頓·馬丁早已不屬于福特，這樣的“借鑒”，不知會不會給福特帶來任何本不必要的麻煩？

　　這尾翼本就是設計師眼中現款致勝身上不可分割的一部分，除去了它的那些車型反倒會顯得讓人不太順眼；而既然新Fusion的輪廓與現款致勝保持大體上的一致，那么繼續使用這一尾翼也是理所當然：

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● 內飾

　　與極夸張的外觀不同，新Fusion內飾繼續保持了低調；其甚至沒有采用與福特旗下全系都采用的家族式中控，不知是為保持住一份作為B級車應有的大氣與精致，還是想通過差別化的設計表達其定位上的不同。

　　但是低調的外形絕不等于低級別的配置；反正現階段能出現于車輛上的各種電子配置，幾乎都能在Fusion之上找到；其中屢獲大獎的福特SYNC系統，其語音功能可謂是當今車載系統中的領先者：

　　前面的中控臺/儀表盤/方向盤或許并非那種能激發人們駕駛欲的樣式，但坐在這么一張跑車桶椅里面久了，越來越強的信心會不會讓駕駛者不自覺地去逼近極限？

　　無論怎么去打圓場，這個顯得極窄極小氣的天窗的確是新Fusion之上一處最為明顯的敗筆，沒有之一：

　　至于儲物空間方面，所有同級別車型的表現都幾乎一樣，即使是受大體積電池影響的混動車型，差距還是拉不開，這是最不用擔心的問題：

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● 動力

　　至于在發動機陣列方面，新Fusion絕對算得上是包羅萬有：從基本版的2.5L Duratec自吸直列四缸，到升級版的1.6L Ecoboost[來自新福克斯海外版，最大功率134kW（182PS）]，再來的是運動版的2.0L Ecoboost[估計與現款致勝上搭載的2.0L Ecoboost 大致相同，最大功率176kW（240PS）]，全線將匹配6速手動或6速自動變速器。 

　　其中運動版2.0L Ecoboost將匹配帶有SelectShift（手動模式）變速箱+四驅系統，作為運動選配包共同銷售，能在某程度上避免大輸出前驅車所面臨的一些問題，大大增強性能：

　　至于混動版車型（插電/非插電）都將會搭載2.0L GDi阿特金森循環內燃機+高效電機組成的動力系統總成；具體輸出目前并沒有來自福特官方的具體數字，但兩款車型都通過優化系統效率和減輕車身負重等手段，讓其全電動狀態下的最高速度逼近100km/h，這可謂是相當可觀。而更讓人吃驚的是，非插電的Fusion Hybrid能達到5.0-5.3L/100km的平均油耗，而插電式的Fusion Energi此數字更達到了2.35L/100km，竟比插電式普銳斯還低0.35L/100km，很難讓人相信這是一臺體積和重量都多出不少的中級車。

● 總結

　　每次到了文章的最后，筆者提起最多的就是“定價”、“性價比”、“市場”這些冷冰冰的，極為實際的，毫不人性的概念，但總結起來，這些概念的背后其實只有一點，那就是廠家的誠意。福特新Fusion是一款有誠意的作品，雖然就設計上來分析，它還能再向全體消費者多靠近幾步，以讓它的未來不會像前輩蒙迪歐-致勝一般充滿了冒險意義；但我們眼前已經不乏中規中矩的產品，作為消費者來講，多一個有特色的選擇，即使最后你會pass掉，也未嘗不是一件好事。

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