【太平洋汽車網 新車頻道】向市場推出一款以“年輕”和“運動”為主題，還帶著尾翼的中級車，絕對稱得上是極大的冒險；福特現(xiàn)款蒙迪歐-致勝就是福特數年前在這樣的冒險中的產物。在現(xiàn)在來看，福特那時的進取收獲了極好的結果——一款叫好又叫座的產品和一群忠誠度極高的顧客群體。無怪乎我們看到在海外已經曝光的現(xiàn)款蒙迪歐-致勝接替車型全新福特Fusion甚至比現(xiàn)款更加激進：劍走偏鋒或許已經成了福特理解中成功的必備條件。

　　據消息指，福特新Fusion將在明年搶先于美國本土上市，而同時會實現(xiàn)在華生產，隨后國產版也會在國內推出。而福特旗下車型近年來高度的全球化更有�？怂�作為實例，表明這已經曝光的美版Fusion基本就未來國內版蒙迪歐的預覽。這樣一來，你，還能按捺得住不先睹為快嗎？

● 外觀

　　先不論新Fusion是美是丑，反正它注定會吸引幾乎所有路人的目光；跟新�？怂挂粯樱�這當中的原因就是它們都擁有與自己所屬級別車型中不該有的設計。這“不該有”不是說比平均水平差或者好的區(qū)別，而是一種180度的大反轉。

　　幾乎完全傳承了Evos概念車的設計元素，這讓新Fusion對比現(xiàn)款致勝雖輪廓相似，但卻截然不同。而尺寸方面，新Fusion的三圍為4867*1851*1521mm，長和高分別比現(xiàn)款多出13mm和26mm，但寬度卻減少了35mm；至于保持不變的2850mm的軸距，則大概說明了為何新Fusion與現(xiàn)款致勝在輪廓上能如此相似。

　　相比現(xiàn)款，雖然線條流暢/柔和了不是一點點，但更強的整體感反而讓車身顯得更為有力，毫無陰柔之感：

　　記憶中阿斯頓·馬丁早已不屬于福特，這樣的“借鑒”，不知會不會給福特帶來任何本不必要的麻煩？

　　這尾翼本就是設計師眼中現(xiàn)款致勝身上不可分割的一部分，除去了它的那些車型反倒會顯得讓人不太順眼；而既然新Fusion的輪廓與現(xiàn)款致勝保持大體上的一致，那么繼續(xù)使用這一尾翼也是理所當然：

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