小排量大輸出 主流豪華車2.0T引擎評析

● 2.0T替換自然吸氣發動機 結果讓人滿意

 　　上面提到過，國產寶馬5系Li即將推出N20發動機版本，取代之前的自然吸氣版本。那么用N20 2.0T發動機取代經典的2.5的N52系列發動機究竟是否明智之選？我們可以看看下表：

　　我們可以發現，新款520Li/525Li采用的低功率和高功率版發動機分別比采用2.5L發動機的老款520Li和523Li有著全面的優勢。自然吸氣發動機尤其在低轉速的扭矩表現遠不如渦輪增壓發動機，而恰好低轉速的性能表現在日常使用中更加重要，而且也利于優化油耗，因此N20取代N52發動機是必然趨勢。

　　另外這里需要一提，有關新款國產寶馬5系將搭載何種調校的N20發動機目前眾所紛紜，有消息稱會搭載150kW、178kW甚至200kW版的N20發動機。不過從目前來看，被N20替換掉N52發動機的寶馬X1、寶馬X3、寶馬Z4、進口寶馬5系、乃至新一代3系都采用135kW及180kW調校版本的N20發動機，無一例外，并且都以20i和28i為尾數命名車型，僅僅為了國產5系車型就推出2-3種獨立調校版的N20發動機可能性應該不高，因此筆者認為是部分媒體誤傳。誤傳的其中一個可能是工信部的數據錯誤很多，再被錯誤引用，具體可看下圖：

　　事實證明，所有采用N20發動機的寶馬車型中，以“20i”結尾的，必定是135kW調校版本；以“25i”結尾的，必定是160kW調校版本；以“28i”結尾的，必定是180kW調校版本。

　　這里我們還可以留意一下捷豹XF，因為它也將要換上2.0T發動機，而且是專門為中國市場而做出的調整。從以下表格中，我們可以大致了解到捷豹XF換裝2.0T發動機后的改進：

　　目前捷豹XF 2.0T版會搭載哪一款發動機還沒有正式官方消息公布，不過從捷豹路虎集團旗下的路虎攬勝極光和神行者2都采用了福特的GTDi240 EcoBoost 2.0T發動機來看，XF也很大可能會搭載相同款式的發動機，最多只會在細節調校上有一些區別。若采用和極光相同調校版本的動力，那么無論是功率、扭矩、加速還是有好表現都全面超越現款3.0L V6發動機。要知道進口國內的話，2.0L排量比3.0L排量在排量稅上就少了很多，換用2.0T發動機實在是明智之舉。此外，在非常糾結碳排放的歐洲，2.0T也是很好的選擇，因此預計2.0T的XF遲早也會登陸歐洲。

　　另外還有消息指出，捷豹路虎集團目前在加緊和奇瑞集團的合作，在發動機上希望盡可能擺脫對福特集團的依賴。因此很有可能將來捷豹路虎會和奇瑞共同研發2.0T發動機，取代福特的GTDi發動機。當然，這個最快也是2014年后的事情了，目前捷豹路虎集團的車型所用的2.0T基本上都還是來自福特。

● 編輯總結

　　2.0T發動機的潛力頗大，以相對較低的排量和油耗實現媲美中高排量自然吸氣發動機的動力水平，這在當今油價日益上漲，富人也越來越精明的時代來說，是非常適合的選擇。相信以后用到2.0T發動機的豪華品牌車型還會越來越多，這里也建議有錢的主子們，就算不在乎油錢，低轉高扭加速快又何為而不樂呢？