異國他“心”(5)：豐田集團發動機解析

● U系列水平對置發動機

　　突然說道水平對置發動機，是不是有點不習慣？豐田在上世紀60年代推出過兩款水平對置發動機，分別為U與2U系列，此后豐田就沒有再考慮過水平對置發動機了，直到現在也是如此——因為即將要提到的4U系列發動機也并非由豐田研發生產，而是日本生產水平對置發動機的老牌廠家斯巴魯。

　　相信大部分車迷都不會不知道藤原拓海、AE86，自然也不會不知道GT86、斯巴魯BRZ什么的……自然也不用多說，豐田目前唯一采用水平對置發動機的車型GT86就是前面所說4U系列發動機的搭載車型，說是系列實際上只有一款，豐田編號4U-GSE（斯巴魯編號為FA20），看到“G”字就知道是高性能的機型，氣缸夾角更是寬到了180°（貌似廢話……）。不過，也正如車迷們所知，這款發動機從研發到生產都是斯巴魯所負責，當然豐田也并非無所作為，發動機上所示的D-4S直噴技術就是豐田提供的。

　　這款代號4U-GSE的水平對置發動機具有2.0L排量、采用自然吸氣模式。從排量和進氣水平來看，似乎還算不上高性能。205Nm的峰值扭矩確實不高，不過發動機轉速可扶搖直上，直逼8000rpm，因此在7000rpm時可以輸出147kW(200PS)的最大功率，堪比帶渦輪增壓的2.0L機型了。本身GT86就是平民級別跑車，這種順暢的高轉速發動機足以給GT86帶來可觀的性能、良好的駕控性，同時也留下了充足的改裝空間。

　　雖然動力不能算很強悍，但GT86 1190kg超輕車身+430mm超低重心+53：47前后配重帶來最靈活的車身動態，前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設定則能將以上優點發揮得淋漓盡致；再有賴于6MT變速箱綿密的齒比，傳輸到后橋之上的牽引力連綿不斷，讓人欲罷不能；而這痛快的體驗背后，代價也僅為7.8L/100km的油耗罷了，也就一臺緊湊家用車的水平。4U-GSE發動機無疑為GT86這款入門級跑車帶來了理想的動力效果。

若想了解更多關于豐田GT86的資訊 請閱讀以下文章：

官圖解析豐田GT86 圓你秋名山車神之夢
//www.yuyouke.com/nation/ycxc/1207/2044191.html

● GR系列發動機

　　相比前面介紹的一個系列只有1-3款發動機來說，GR系列可就龐大得多了。就大類就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五種，而其中部分有根據具體設計不同而繼續細分為多種機型，但不管那款型號，其共同點都是采用V型六缸布局、并且氣缸夾角為60°。豐田GR系列發動機在國內的豐田各類車型上基本都有配備，“異國風”似乎并不濃烈。不過豐田利用GR系列的繁多機型在不同國家和地區上才有區別匹配的方式，可以很顯然地體現豐田的地區差異化動力策略，因此這里值得一提。

　　國內最常見的GR發動機車型是豐田銳志和皇冠上的2.5L和3.0L兩款發動機，其中2.5L為5GR-FE、3.0L為3GR-FE。然后在日本本土市場，2.5L的銳志采用的是4GR-FSE發動機，且日版銳志沒有3.0L車型，只有采用2GR-FSE的3.5L車型。從“SE”代號可以看出，日本本土市場的銳志采用的GR發動機比國內的多了燃油直噴技術，實際上5GR-FE就是專門為中國市場開發的4GR-FSE的廉價版本。這么做的主要目的之一是降低成本，當然廠商會說是為了適應中國油品、進行針對性調校什么的……信不信那就是你的自由了。

　　實際上，豐田還在中東、除日本市場外的亞洲市場上推出了采用3GR-FE這款3.0L發動機的雷克薩斯GS300和雷克薩斯IS300車型，而把性能更強的4GR-FSE和2GR-FSE發動機留給了日本本土和美國市場，多少讓人有點不爽（當然最近推出的新一代雷克薩斯車型就沒有這么做了）。下表列舉了幾款GR發動機的海內外動力區別：

　　另外值得一提的是，GR系列發動機還用在了豐田之外的車型——路特斯（要不是青年蓮花，筆者何嘗不想稱其為蓮花……）Evora上。Evora采用的是3.5L排量的2GR-FE和2GR-FZE兩款機型。其中2GR-FE我們也很熟悉，廣汽豐田漢蘭達3.5L搭載的就是2GR-FE發動機。回第一頁看一看表格，則可以知道2GR-FZE在2GR-FE的基礎上增加了機械增壓裝置，從而形成高低搭配。搭載2GR-FZE的Evora S并沒引進（更強勁的Evora GTE倒是引進了），這也算是名副其實的“異國他心”了。