新桑塔納/捷達NF對比 兩大傳奇缺一不可

● 內飾對比：桑塔納NF與Rapid差不多→桑塔納NF與捷達NF差不多

　　由于PQ25是小型車平臺，除開A1是面向高端市場之外，其名下大部分車型的買家最看重還是“性價比”這三個字；如此一來，為了降低車本，可以想象不同車型間零件的泛用性將被盡可能地提高，而這當然也包括了內飾。

　　通過對比已經曝光的桑塔納NF與Rapid的內部設計，雖然整體風格上有那么一點點的區別，但從整體造型上看絕對能擔保是同一套模具出來的東西；至于再將這兩者與Polo以及之前流出了諜照、至今仍未正式公開的捷達NF的內飾設計對比，也能發現其輪廓無比相似，更有較多的通用部品（留意圖中箭頭所示）。

　　總的來說，桑塔納NF的內飾設計是在Rapid的基礎上加上了如木紋飾板等的元素，讓內飾整體上更顯大氣、沉穩、老成；而捷達NF（通過諜照來猜測）則是在Polo的基礎上作了一定的簡化，讓內飾布局一如現款那般實用、無華。

● 動力/底盤對比：全面換用EA211系列引擎

　　據悉，大眾的EA211系列發動機將在成都投產。因此大眾很可能把將用在全新一代大眾小排量車型的EA211系列、即替換現有的EA111發動機的新一代大眾小排量發動機用在桑塔納NF以及捷達NF之上。

　　當然除了1.6L的EA211發動機外，全新桑塔納還會推出另一款同樣基于EA211的1.4L發動機，具體請參考下表：

　　因為桑塔納NF是設有1.4L車型的，那么雖然目前只有捷達NF將搭1.6L動力的消息，但從定位上推算1.4L車型應該是不會缺席；另外奇怪的是，現款捷達的1.6L發動機輸出竟然和現款桑塔納的1.8L有著相同的功率以及相似的扭矩輸出，在這里也能看到EA113發動機的技術進化歷程，當然現在看來也頗具歷史感了。

　　目前，渦輪增壓版的EA211發動機最先用在歐版的Polo BlueGT車型上，最大功率達到103kW、峰值扭矩達到250Nm，性能甚至接近現在的1.8 TSI發動機，如果將來裝載于桑塔納NF和捷達NF之上，那么它們甚至還真能搖身一變成為運動車了，雖然你我都知道這樣的可能性較小……

 　　斯柯達Rapid與我們測量的新捷達尺寸參數非常接近，因此目前基本可以證實，在此前的眾多傳聞中，新一代捷達將采用加強版PQ25平臺，并與斯柯達Rapid、新一代西雅特Toledo采用同平臺設計的傳聞是最可靠的。

　　A05+底盤可以說是大眾為新一代的入門級轎車準備的底盤，因此無論是捷達NF還是桑塔納NF，我們都不能簡單地稱之為新Polo三廂版，不過它們的確是采用同一底盤的車型，它們間所有的區別都與此無關。

● 總結：兩大傳奇，不舍不棄

　　從上面的對比看來，捷達NF與桑塔納NF基本延續了現款產品的細分定位，只是同平臺同動力的原因讓差距不如現款明顯罷了；雖然如此，作為最早引入國產的兩款合資車型，單單是“捷達”與“桑塔納”這兩個名字本身就包含著足夠的理由被一直被繼承、延續下去，而更重要的是，兩者那堅挺的銷量，讓大眾根本不用擔心會出現“兄弟相爭”的情況，那樣又有何必要去放棄這兩大傳奇中的任意一個呢？畢竟出租車跟教練車也是不同的細分市場吧。