大眾迫勢而為 “哪吒”概念車NEEZA量產

　　哪吒是中國傳統神幻小說中一個泥胎做身、荷葉為體的反叛人物，或許是他奇怪的出身暗合了上海大眾自主開發“NEEZA”概念車的用意，于是這個純正中國血統的名字引發了大眾、本田等跨國巨頭以合資公司的名義開發自主品牌的奇特現象，而在此前后，上汽集團及其合資公司還陸續開發了‘麒麟’、‘鳳凰’、‘鯤鵬’等極具中國意味的概念車。

圖為上海大眾哪吒

　　大眾迫勢而為

　　“不是我不明白，這世界變化快�！彼坪蹙驮谝粍x那間，汽車合資公司中一向強硬的外方突然換了臉孔，放下傲慢與偏見，變得“恭順”而“體貼”，開始配合中方“自主創新”的需求，這所有的變化從7月18日開始，兩天內發生了足以讓整個汽車界錯愕的變化。

　　就在7月18日，大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司共同簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明。這實際上是大眾汽車在2005年公布著名的“奧林匹克”計劃發表“將支持合資企業發展自主品牌”聲明后，第一次向公眾公開它的實質性的承諾。

　　在這樣一個曠世未聞的聲明中，雙方顯然就合作范圍、深度和對未來產生的影響進行了謹慎而深入的評估，最終達成的要點雖然內容有限但卻意義深遠，雙方雖然僅僅就合作開發基于大眾新一代B級平臺、上海大眾PASSAT領馭的后續車型，并面向以北美和中國市場為重點全球市場的一款車型，但這種合資領域“摸著石頭過河”的舉動雖謹慎小心，卻第一次將上海大眾汽車的整車自主研發引入到代表國際水平的大眾汽車全球開發體系。

　　顯然，對上海大眾而言，這回不再是邊邊角角的“逆向工程”——引入國外成熟車型做一些適合中國道路環境的適應性改造，這次它擔綱的工作更具挑戰性也更具榮譽感，上海大眾在此次聯合開發中扮演的角色將是負責新車型的整個車身包括主要外飾件和內飾件的開發，而開發工作也主要基于上海大眾多年來滾動發展建立的先進的試驗設備、試車場以及上海大眾在樣車設計、零件與模具試驗加工等方面的開發能力。

　　這樣的過程并非一蹴而就，在此之前，中德雙方先后聯合開發桑塔納2000、帕薩特，隨后自主開發POLO勁情、勁取以及領馭，并放手打造鋼筋鐵骨而非泥胎草身的“哪吒”——一款基于量產的概念車NEEZA，甫一亮相，即引起轟動。

　　兩年前，在大眾汽車集團中國總裁兼CEO范安德公開表態要扶持自主品牌時，許多身在合資企業里的中方領導人表示出了極大的不信任，記者當時曾就何龍之爭關于合資企業能不能生產自主品牌時向長安集團總裁尹家緒發問，尹家緒不屑一顧地回答：“開玩笑！”尹家緒的反應同大多數人一樣，許多業內人士仍舊表示謹慎的樂觀，而更多人選擇觀望。

　　但怎樣的變故導致了這一變化。對跨國巨頭們而言，遇到兩大強勁的對手，一是更多入侵者和競爭者；一是中國政府對奉行20年的“市場換技術”重新審視以及自主創新的意識覺醒。

　　“‘以市場換技術’本身是一個博弈過程，跨國公司逐利性的本質，決定了其只會根據自身利益需要向我國轉讓有關技術，雙方實力的不對稱決定了‘以市場換技術’戰略不會取得明顯的效果�！北本┐髮W政府管理學院教授路風在接受采訪時說，“當興奮和期待轉變成困惑、失望和不滿，就會產生思考和反彈，自主創新抬頭便毫不奇怪。”

　　當十六屆五中全會第一次將自主創新作為國家戰略寫入全會公報里，“自主創新”的理念上升至政府運籌層面，汽車業“以市場換技術”路線，隨著政策風向的轉變驟然降溫。

　　實際上，在中國政府開始越來越強調發展自主品牌的態度下，合作成為最明智的選擇，“市場換技術”成為中國汽車產業發展過程中“韜光養晦”的過程。

　　于是，在中國政府“自主創新”的策略逐漸主動和漸進地發揮“強制”性作用時，許多跨國公司產生這樣的錯覺：當它們早已習慣把自己扮演成中國汽車的拯救者而非合作者，如同一個隨意亂穿馬路的行人，有一天突然被強行約束遵守交通規則時才發現警察的存在，顯然規則起了作用。

　　鏈接

　　●1994年，中德聯合開發成功桑塔納2000；

　　●1999年，中德聯合開發成功帕薩特；

　　●2002年開始了桑塔納3000的開發工作，這是上海大眾第一次真正意義上的自主開發；

　　●2003年，開始領馭、勁情、勁取項目的開發，集中展示了上海大眾自主開發的能力；

　　●2006年11月，首款基于量產車的概念車NEEZA亮相北京車展