凱越停產(chǎn)：曾經(jīng)輝煌只適合懷念，向前看

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】2016年8月8日，寶寶的事件還沒曝出來，所有人關(guān)注的重點還在奧運會上，而我的注意力卻被通用官方微信公眾號突然發(fā)來推送消息吸引了過去——在國內(nèi)征戰(zhàn)13年，銷量達(dá)到268萬，戰(zhàn)績赫赫的別克凱越正式停產(chǎn)。

　　作為國內(nèi)這個級別市場曾經(jīng)霸主級別的車型，停產(chǎn)，確實是一件會讓人覺得唏噓的事情。但再輝煌的歷史也只能用來懷念，一切事情都得向前看，凱越為別克在中國的發(fā)展立下了汗馬功勞，但隨著汽車市場的年輕化、別克品牌的形象回升，還有全新英朗、威朗這些后輩新生的登臺，已經(jīng)到了該退位的時候。

最后一臺凱越下線：

　　8月8日，上汽通用汽車金橋生產(chǎn)基地迎來最后一臺別克凱越的下線。而且，它也沒有繼任的“新凱越”、“全新凱越”或者同價位的別克全新車型，屬于直接裸退。

　　事實上，凱越的停產(chǎn)表明別克將直接放棄了這個價位的市場，很大一部分原因就是要提高自己的品牌定位。我知道有人會說全新英朗和凱越的關(guān)系，這個問題留到最后再講。

溯源：

　　不少人都知道別克的原型車為韓國大宇品牌的Lacetti，但大宇它造的也并不是一臺純粹的韓國車。

　　Lacetti三廂轎車車型和旅行車的設(shè)計由Pininfarina完成，兩廂車設(shè)計由Italdesign設(shè)計公司完成；1.8L發(fā)動機(jī)是歐寶研發(fā)并由霍頓生產(chǎn)的、1.6L發(fā)動機(jī)則是由大宇組裝；4AT變速箱來自愛信；只有底盤和車身結(jié)構(gòu)是完完全全的歸大宇完成。

起家：

　　在大宇公司自己作死破產(chǎn)之后，被合作多年的老友通用收購。正巧通用下別克品牌需要在中國推出一款能對抗桑塔納、捷達(dá)的平民家轎。Lacetti被委以重任，然后改頭換面，于2003年以凱越的身份由上汽通用（當(dāng)時還是上海通用）別克投產(chǎn)。

　　90年代，由桑塔納、捷達(dá)、和富康促成的老三樣基本統(tǒng)治了國內(nèi)家用車市場，而到了21世紀(jì)初，凱越、伊蘭特和愛麗舍組成的新三樣開始了長江后浪推前浪的過程，雖不至于把前浪都拍死在沙灘上，至少也登臺接過了主角位置。

成名：

　　上市的第一個月，凱越銷量就突破7500臺，同年11月銷量破萬，書寫了新車上市月銷破萬的新速度記錄。凱越剛上市的時候，上海通用工廠產(chǎn)能根本就跟不上銷量，有經(jīng)銷商甚至要求加價上萬元提車，雖然這行為在任何時候都會受到鄙視。但中國加價的現(xiàn)象好像一直就沒能被控制過，只要一款車過火，加價幾乎就成了必然。

　　凱越在當(dāng)時的定位還是全新中級車，被稱為“中別克”，最低配置14萬元左右的價格也確實對得起這稱號，購買一臺凱越在當(dāng)時不亞于現(xiàn)在的一臺君越，面子上絕對過得去。

建功：

　　上市6年，凱越銷量突破100萬臺。2008年，凱越歷經(jīng)一次大改款，最明顯的就是換裝家族瀑布型格柵，當(dāng)然底盤也有重新調(diào)校，配置進(jìn)行了部分升級。2012年，凱越終于放棄了老舊費油的1.6升發(fā)動機(jī)和四擋自動變速箱，換成了1.5升發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速箱。

　　2012年國內(nèi)車市微增長的背景下，別克凱越表現(xiàn)驚人，全年銷量253514臺，奪得年度單一車型銷量冠軍，并刷新了單一車型銷量記錄。

退市：

　　英雄遲暮，美人白頭都是讓人惋惜的事情，走過13年，凱越最終還是退出額舞臺。但退出的原因卻和其它大部分車都不一樣，因為凱越在2016年上半年的銷量仍達(dá)到了79854輛，月均銷量1.3萬。這樣的成績，幾乎都能稱得上閃耀了。

原因：

　　雖然英雄遲暮，但也算寶刀未老，直至今日，凱越的戰(zhàn)績?nèi)耘f能秒一片鮮肉。那停產(chǎn)的深層次原因，我覺得主要還是別克品牌定位調(diào)整，此外還有利潤、產(chǎn)能合理分配問題。

1、品牌形象

　　在美國，別克品牌在大半個世紀(jì)前應(yīng)該是能定義為準(zhǔn)豪華品牌的，而后一路走低，到現(xiàn)在頂多能算“輕奢”品牌，大概就是比普通品牌高小半截兒。而凱越在國內(nèi)能保證高銷量的成績其實和價格一路走低有關(guān)，目前，2015款售價區(qū)間為8.69-10.59萬元，在各地終端約有2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，不利于別克品牌形象的提升。

別克Avenir概念車

　　除了價格，凱越從外形設(shè)計到技術(shù)配置，跟和別克全新英朗、威朗、新一代君越這些產(chǎn)品都有代溝。凱越就算不是完全退出舞臺，也應(yīng)該換代了，不然放在別克現(xiàn)今的家族陣營中，活脫脫一個老古董。

2、產(chǎn)能

　　凱越是在浦東金橋基地進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車型包含了凱迪拉克所有產(chǎn)品以及君越、君威、威朗等眾多產(chǎn)品。目前，別克威朗和全新英朗幾乎都能達(dá)到月銷萬臺以上的成績，金橋基地的產(chǎn)能應(yīng)該也接近飽和，不然不可能跑去武漢新建了生產(chǎn)基地投產(chǎn)全新英朗。

3、利潤率

　　在有限的產(chǎn)能下，既然別克旗下多款車型都很火爆，那么就得考慮下利潤率的問題。凱越歷經(jīng)這么多年，終端售價已經(jīng)壓到不能更低，而新出來指導(dǎo)價格更高的全新英朗和威朗利潤率無疑更高。

4、為新車讓路

　　說到底還是產(chǎn)能問題，前段時間，通用汽車提出在華新五年戰(zhàn)略，2016年至2020年要推出60多款全新及改款車型，凱越退市也是為了新車推出讓出產(chǎn)能。

最后一個問題，誰來補(bǔ)這塊低價市場的空缺？

雪佛蘭科沃茲

　　別克因為以上種種原因放棄了這塊市場，但通用并未放棄，目前幾乎所有合資品牌在緊湊車市場都布置了不止一款車，通用自然也要搞起車海戰(zhàn)術(shù)。

雪佛蘭科沃茲

　　未來凱越的地位有可能交由雪佛蘭科沃茲繼承，該車定位要低于全新科魯茲。上市之后將取代現(xiàn)有的經(jīng)典科魯茲，同時也彌補(bǔ)了凱越退市后，通用在這個價位市場的空白。

結(jié)語：

　　凱越依舊有著龐大的擁躉和市場，一款產(chǎn)品不換代銷售13年至今，月銷量仍能過萬，放到任何一個國家的市場，也足以配上傳奇的稱號。但從別克品牌長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，已經(jīng)不再需要這位老臣征戰(zhàn)四海了，解甲歸田，帶譽隱退，未嘗不是最好的歸宿。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）