切片面包，《沉默的羔羊》還有盤尼西林的發(fā)現(xiàn)，他們都擁有比今天這部奧迪TT 2.0更重大的意義。而這款車現(xiàn)在出軟頂版了，那就是Nothelle 奧迪TT，這對(duì)于改裝來(lái)說(shuō)同樣有著重大的意義。
Nothelle Audi TT
在地圖上你幾乎很難找到Nothelle這個(gè)名字，它是1967年Rolf Nothelle于杜伊斯堡成立的一家小公司，不過(guò)這是一家倍受人尊敬的小公司，因?yàn)樗麄兪瞧嚫难b界的先驅(qū)。
Jens Nothelle自他從比賽中退下來(lái)后一直掌管著這家公司，它曾參加過(guò)方程式大賽，保時(shí)捷卡雷拉杯和耐力賽等。有著這樣背景的人永遠(yuǎn)不會(huì)去改裝那些都市中的燈紅酒綠之車，不過(guò)他現(xiàn)在改裝了一款?yuàn)W迪TT。
巨大的盒式車身包住排氣筒出口，清楚亮出的導(dǎo)流器燃燒著你和這家公司的名字。然后是拉力賽風(fēng)格的風(fēng)翼，有男子氣概的側(cè)裙還有結(jié)實(shí)的三位一體的前分流器。
在這款車性能中心位置的是520匹的V6 TT發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款四驅(qū)車型卻有著同蘭博基尼一樣的馬力。不知有哪一位賢人曾說(shuō)過(guò)200匹是前驅(qū)車的極限，開始駕駛它的4分鐘就像是在月球上剛登陸。總感覺壓不住它，輪胎，電子系統(tǒng)和底盤都在大踏步地前進(jìn)，似乎隨時(shí)都要超出我們的控制范圍。
Nothelle Audi TT
如果采用傳統(tǒng)懸掛那么這款車最需要的是一套更低的彈簧，而不是不純正，選裝又昂貴的電磁結(jié)構(gòu)懸掛。
Nothelle提供的是可以調(diào)整減震性能的可調(diào)懸掛，盡管這種結(jié)構(gòu)更適宜于采用硬頂結(jié)構(gòu)。應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)買一款敞篷汽車來(lái)跑嚴(yán)酷的賽道，可調(diào)的懸掛對(duì)于在這種車型上應(yīng)用也有致命的弱點(diǎn)，它更適合于COUPE，因?yàn)橛绕涫菍?duì)這種500匹以上的車型，你會(huì)感覺到車子的聲音從未如此大。
Jens為這款車安裝了20英寸的NOVEDRA輪轂，它與這個(gè)輪拱搭配起來(lái)就像是一個(gè)胖子坐在馬桶套圈上，真是蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的。輕質(zhì)合金的輪轂沒(méi)有以特殊的手法進(jìn)行顏色處理，但是拋光效果真是不可思議。
Nothelle Audi TT輪轂
Jens通過(guò)為這款車加裝新的中置冷卻器，渦輪增壓器，不銹鋼的排氣筒，從而實(shí)現(xiàn)提升130匹和55磅/英尺的功率與扭矩。
這款車不能像其MTM版一樣在0-60MPH的比試中干掉R8，不過(guò)也有效地減少0.5秒，達(dá)到了5.9秒。獲得這樣的成績(jī)與采用的DSG變速器不可分，另外最高車速能達(dá)到170MPH。
由于頂篷拆下，這意味著你會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)和當(dāng)前速度成比例，本來(lái)更大的車輪和新的懸掛應(yīng)該可以讓車子更舒適，但是增加的50%的動(dòng)力卻令它的優(yōu)勢(shì)不覆存在。如果增加的動(dòng)力不能被很好地控制，那么那就等于0，在試駕結(jié)束時(shí)我們要說(shuō)，這款TT的動(dòng)力增加及性能方面的改進(jìn)都不錯(cuò)，但是在操控方上Nothelle應(yīng)該還能做得更好。
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