奧迪不久前向外界宣布，從2008年第二季度起發(fā)布新一代的3.0升V6柴油發(fā)動機，這部發(fā)動機可能會出現(xiàn)在未來的A4和Q7上。新的發(fā)動機把最大功率從233匹提高至240匹，而扭矩則提高了50NM，分別從450NM升到500NM和從500NM增加到550NM。
根據(jù)美國要求的BIN 5和將要到來的歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，這款新發(fā)動機也要融入世界潮流。在A4和Q7之后，這款發(fā)動機還會逐漸裝備到其他車型而一直服役到2010年。
創(chuàng)新性的壓電式的直噴系統(tǒng)是減少排放增加動力的關(guān)鍵技術(shù)，此外還包括EGR（Exhaust Gas Recirculation）尾氣循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化的渦輪增壓技術(shù)。不過最大的創(chuàng)新還是置于發(fā)動機處的監(jiān)測器可以精準(zhǔn)地控制燃料進程。奧迪對于這個置于發(fā)動機處的監(jiān)測器沒有介紹太多，不過按照推理它應(yīng)該是位于燃料室中。按奧迪的說法，這是全球首創(chuàng)。
奧迪發(fā)布全球最清潔柴油發(fā)動機
2008年中期的奧迪會裝備世界上最清潔的柴油發(fā)動機。新的TDI發(fā)動機有著極低的排放，更強的動力和優(yōu)異的油耗。排放能夠滿足將到來的歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)。這家Ingolstadt品牌再一次走到了世界的前面。
對于奧迪，創(chuàng)新的TDI是其整合技術(shù)策略的一個核心元素。“我們將趨向于加強TDI是高效率動力形式的地位。未來我們會“E”型車，這個系列的車型專為大排量車型有更優(yōu)異的油耗而生——可能會是TDI也有可能是TFSI。”奧迪管理委員會的主席Rupert Stadler表示。
最大化效率是成功的捷徑
“‘奧迪’是柴油市場的先行者。從1989年開始，已經(jīng)有450萬輛擁有高效TDI技術(shù)的柴油車走下生產(chǎn)線了。通過給R10配備這種技術(shù)誕生的R10 TDI為我們?nèi)〉昧?4小時LE MANS賽的勝利。奧迪R8賽車裝備TFSI技術(shù)曾獲得五個LE MANS冠軍。我們一直在尋找把世界頂尖的賽車中技術(shù)考慮運用于量產(chǎn)車上。”技術(shù)研發(fā)部的成員Michael Dick表示：“我們一直在向世人展示TDI和TFSI是多么的高效，有駕駛樂趣同時經(jīng)濟，這些優(yōu)秀特點你同時能在公路和賽道上見到。”
新一代的TDI發(fā)動機使我們看到了奧迪再次奠定了它在柴油技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。從奧迪1989年開始量產(chǎn)TDI車型，這就是一個重要的里程碑。奧迪的TDI之后迅速成為了高效率的代名詞。直到今天，通過渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機實現(xiàn)的超低的油耗和超強動力還是在現(xiàn)實條件下其他任何驅(qū)動系統(tǒng)無可比擬的。
