戴—克分家 奔馳走向何方?

　　德國時間5月14日，戴—克集團隨著Cerberus的收購案成功而瓦解，這一巨大的汽車集團最巔峰時能是世界第二大汽車集團，而未解散前也是世界第五大汽車集團，隨著克萊斯勒的被收購，聯盟轟然倒塌。現在汽車工業的第五把交椅被現代坐上了。

　　前途不明的克萊斯勒

　　克萊斯勒的未來不好說，現在美國汽車廠商的日子都不好過，其被收購后的未來現在看也不甚明朗，據稱多家金融機構已經準備為克萊斯勒籌集620億美元以資助其發展。有資金支持是好事，這至少能確保對克萊斯勒進行一次大規模的手術，美國車要有次大的轉變了。

　　相應的再聯想到國內，之前一直傳出奇瑞與克萊斯勒會合作生產B級車的消息（按美國對車型的劃分標準，相當于德國的A級車），但這是在戴—克還是一家時雙方達成的意向，隨著克萊斯勒被收購，奇瑞也玩了一招，不知稱為落井下石合不合適，不過對克萊斯勒應該不是好消息，奇瑞方面稱要對彼此間的合作再度進行考慮。他們之間的合作也是一波三折，未來再得視發展而定。

　　梅賽德斯—奔馳的去向

　　戴—克集團分家對奔馳其實不算壞事。1998年5月戴姆勒和克萊斯勒達成的360億美元的合并協議雖有很多原因，但其中重要之一是戴姆勒前任CEO施倫普一手促成，現在看來這絕對是一個相當愚蠢的決定。其本人也因此而提早下課。在戴—克合并后雙方并沒有用雷諾—日產，PSA那樣產生車型互補，平臺共用，零件共享等有利局面。事實上，因為奔馳和克萊斯勒的車型定位差別太大，一個定位于高端，一個定位在中低端，完全不可能產生共享平臺及零件的優勢。合作后不但增加了成本，而且也導致了管理層的混亂。分家已經是早晚的事。后來戴—克又收購了三菱，去年不是也給賣掉了。還有SMART，又是8億歐元的虧損。似乎戴—克成立以來所進行的收購行動都以失敗告終。集團最強勢的盈利品牌奔馳卻被拖累得發展放緩，這也是寶馬近年來銷量上趕超奔馳發展比奔馳迅猛的原因之一。放棄了三菱，又放棄了克萊斯勒后，奔馳應該是如釋重負。

　　有人說現在的奔馳得走寶馬模式了，放棄其他一切的低端，而專走高端路線。這里筆者不以為然。奔馳與寶馬還是有區別的，最大的區別就是奔馳的車型是全系列鋪開的，而寶馬的車型數目種類遠不及奔馳豐富。他們雖名為對手，實際上只在若干個車型領域內是對手，在其他的領域內奔馳的對手并不是寶馬，如奔馳G級，奔馳細分跑車的SL，CL，CLK，SLK等，在跑車界寶馬并不能完全與奔馳對上號，更別說最高端的SLR了。此外，奔馳還有商用車，卡車等，大客等等。

　　但是寶馬模式的一點是奔馳應該仿效的。而這一點日前也得到了奔馳高層人士的認可。那就是不聯合任何其他的品牌，做獨特的自己。

　　在上周日德國的報紙上前任戴—克的CEO Dieter Zetsche博士表示“對于梅賽德斯我找不出有什么目標是在它收購后能夠對它起到積極作用的。”也就是說奔馳不需要收購世界上任何其他企業，他們的發展全在自己。

　　他還說過“梅賽德斯已經位于世界汽車品牌的頂端，任何與其他品牌的聯合只有一個效果那就是把奔馳的位置拉下。”

　　回想寶馬，1994年寶馬收購ROVER，2000年寶馬把ROVER拆分，LAND ROVER賣給福特，而把ROVER和MG轎車業務轉給了英國的風險投資商，重組了MG ROVER汽車集團。把MG的商標賣給了ROVER。自己保留ROVER的商標。而后就是上汽與南汽與寶馬之間的收購，上汽收購了ROVER的乘用車技術，南汽擁有了MG，之后福特擁了ROVER的商標權。寶馬擁有了MINI，其實MINI和寶馬的定位相近，都是高端市場。這不矛盾。而除去MINI現在寶馬又是孑然一身了。所以寶馬近年來走的路線就是單靠自己而不去低端的品牌合作或是勞什子共享平臺和組件，那都是對自己品牌的損害。再說人家要靠也是靠更高了靠，人家還有勞斯萊斯呢。