戴—克分家 奔馳走向何方?

　　奔馳有光明的未來，但不會(huì)一帆風(fēng)順

　　奔馳現(xiàn)在可以全心全意地做自己了。但是前面已經(jīng)說過，近年來其他品牌對(duì)它的拖累使自己的發(fā)展速度有所放緩。去年在美國市場(chǎng)上也傳出奔馳車質(zhì)量下降的不好消息，確實(shí)上代的奔馳E級(jí)在其品質(zhì)上有悖于一直以來梅賽德斯這個(gè)名號(hào)，也正為此新E級(jí)的口號(hào)里也把提供車子品質(zhì)寫入其中。不過筆者認(rèn)為這些都與其受拖累有關(guān)的，在將來奔馳賣車獲得的利潤(rùn)可以一心一意地用在自己產(chǎn)品的研發(fā)上，這是新的希望。

　　為什么不是一帆風(fēng)順呢，現(xiàn)在最新一期的統(tǒng)計(jì)顯示，寶馬汽車的全球銷量已經(jīng)超過奔馳，自1993年以來豪華品牌的銷量冠軍一直是奔馳，但是在2005年的前11月里，奔馳的全球銷量是96萬輛，而寶馬為102萬輛，這意味著奔馳已經(jīng)讓出了第一的交椅。類似的情況在2006年重演，2006年奔馳全球銷量為114萬輛，而寶馬是118萬輛，再次超越。而且去年寶馬的年利潤(rùn)近40億歐元，而奔馳為54億歐元，而奔馳2005年的年利潤(rùn)為50.8億歐元。這里要聲明這個(gè)數(shù)據(jù)為集團(tuán)利潤(rùn)，我們看到盡管寶馬汽車的銷售量比奔馳但在利潤(rùn)上還是與對(duì)手有著差距的，奔馳的蔡澈博士也指出奔馳不在銷量與對(duì)手一較高下，奔馳的單車?yán)麧?rùn)和總利潤(rùn)都是要高過對(duì)手的。而且我們知道就整個(gè)集團(tuán)而言，寶馬的勞斯萊斯和MINI都是盈利品牌，而奔馳的SMART是虧損品牌。這也暗示了奔馳雖然近期的總體狀況不如往日但其整體實(shí)力還在，寶馬想要超越不是易事。

　　奔馳雖然在利潤(rùn)上高過對(duì)手，但因?yàn)檐囆腿�系列鋪開，勢(shì)必造成成本要遠(yuǎn)高過對(duì)手。包括研發(fā)成本，廣告投入，新平臺(tái)的誕生等。當(dāng)然通過諸多的平臺(tái)共享技術(shù)這一成本已經(jīng)得到很好的控制。但奔馳的卡車，大客車等總不能共享平臺(tái)，不過這也是奔馳集團(tuán)目前的盈利大戶。

　　現(xiàn)在奔馳與克萊斯勒分家后，奔馳的未來就是要一心地做自己才是出路，現(xiàn)在奔馳當(dāng)下的目標(biāo)，一是要在銷量上奪回冠軍，另一點(diǎn)就是要復(fù)活自己的SMART，使它成為一個(gè)盈利品牌。但因?yàn)楸捡Y的車系復(fù)雜，它也不能放棄哪個(gè)方面，各方面都要進(jìn)步，當(dāng)然主次也要分明，如奔馳S級(jí)，E級(jí)，C級(jí)，CL，GL等這些都應(yīng)是重點(diǎn)，另外還要繼承自己的光輝傳統(tǒng)那就是開發(fā)新車型，如147" target=_blank>奔馳SLK，CLS等都是世界首創(chuàng)的車型，而這些車型都為集團(tuán)帶來了豐厚的利潤(rùn)。相比之下的寶馬呢就要盡力地?cái)U(kuò)展車型，爭(zhēng)取將來在各個(gè)級(jí)別各個(gè)領(lǐng)域都與奔馳全面地交上火，其實(shí)要說新車型推出速度，現(xiàn)在的奧迪可真是不能小看，最近兩年的A5，S5，Q7，R8，馬上還有Q5，A7，RS8等，當(dāng)然寶馬馬上也會(huì)有Z9，Z6等，而且現(xiàn)在據(jù)稱寶馬還要開發(fā)一款7系之上，勞斯萊斯之下的新車型，就是從CS Concept量產(chǎn)而去，看樣子寶馬也想自創(chuàng)車型了。

　　豪華車的這三強(qiáng)陣容越來越完整，未來的競(jìng)爭(zhēng)也肯定會(huì)越來越激烈。不過這一切肯定對(duì)消費(fèi)都是有利的，他斗得越兇我們才越高興呢。

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