全新外觀，永恒的標桿
現款奔馳SL級上市有些年頭了，也是時機進行中期小改款了。SL是德語Sport-Leicht的縮寫，SL級是一款很古老的車型，第一代發布于1957年，至今為止，奔馳的SL級已售出63萬部了。
現款車型是奔馳于2001年引入的R230代SL級，也是史上最暢銷的SL級，在美國市場的銷量占據了全球銷量50%以上。因此這款車現早已超出奔馳的正常產品周期，也正是這樣的成功才導致多處連續不斷的生產。
在今天瘋狂時尚的世界，改變成為了一種責任，而不是一種選擇，因此2009款的SL級勢必要進行一次規模較大的“小改”。最明顯的變化在于其審美學角度的變化，即外觀上的變化而在內飾和機械結構上卻幾乎沒有什么變化。2009款的奔馳SL550和奔馳SL600將于五月中到達展廳。
奔馳SL550
回到未來
2009款SL級的變化或許是一件好事情。簡樸甚至略帶女性氣息的SL級經歷了一次戲劇化的改進。新的車前鼻更具侵略性更具男子氣概，甚至還有些走極端路線。為引入這種變化，奔馳正在試圖混合現行產品線的一些風格因素（從頭燈我們可以看出這幾乎就是CLS加上S）亦是對SL過去的一種敬意。
大膽、六點式水箱格柵讓人回憶起六七十年代的奔馳SL，發動機罩上的動力穹頂讓人想起50年代的300SL。在尾部，我們可看到2009款SL級的保險杠下方有一個新的導流器強化其運動特質，當然它的功能性是更主要的。這些細節比如前擋泥板處格柵風格的空氣進氣口看起來有點做作，但不否認新SL有比以往更優秀的視覺化效果。
奔馳的設計總監Hans-Dieter Futschik表示："它的前輩是圓滑同時防御性的，我不會稱之為攻擊性，但是這款車現在更自豪了。奔馳的新車型比以往更加劍走偏鋒，更清晰，更定義化的外觀，這正是我們要引入到SL級中去的。新的設計語言是如些的與眾不同，使得我們不得不改變發動機罩和擋泥板。"
奔馳 SL350
AMG是標配
盡管按照人口統計SL級的使用者大都不是年輕人--還不是因為高昂的售價--但每一部在美國出售的SL級幾乎都不約而同地選擇了AMG風格的套裝為標配。
這似乎并不是偶然，在選擇CL級的顧客中這一比例是100%，而選擇S級的顧客中也達到了30%。最張揚的AMG套裝包括有重新設計的前帷幔，與前格柵一起形成Z字型。而標準版車型的帷幔則是一個V字型。
SL 63 AMG和SL 65 AMG外觀又會另有區別，不過他們在日內瓦車展之前是不會到來的。根據SL級的項目經理Martin Dierks表示："AMG車型將在更大程度上與標準車型劃開區別，程度前所未有。包括有明顯不同的而且有技術特色的車輪套裝和車身組件。"
堅持到底
2009款奔馳XL級的內飾變化可以稱得上最小。新的儀表組和三幅方向盤讓人想起SLR，配備了一套新的硬盤式衛星導航系統并有足夠的空間來存儲音樂。奔馳更是引入了一SLK上出現的Airscarf系統，現在加熱器和風扇直接集成到了頭枕處，一股熱氣流包繞在你的頭部和頸部。
這就是它，SL級的乘員艙仍然是近乎奢華的裝備和舒適，但這是值得的，自打奔馳打出奔馳品質的那一刻起。但許多的內飾結構和裝備（最明顯是圓形的空調）仍然讓我們感覺很低檔。
力求改變
在歐洲，最大的消息是引入了兩部新的V6機型，但無論如何它也不可能開過大西洋。在彼岸的美國只提供SL550最大功率為388匹的5.5升V8缸發動機和SL600最大功率為517匹的6.0升V12發動機，不過這兩款發動機都相比之前更加省油。
現在，SL550占據了北美地區全部SL銷量的86%，奔馳期待其能繼續。而SL600占據了3%，剩下的11%則由AMG車型構成，目前為止，SL 63 AMG是最暢銷的。
最吸引人的改變是SL級引入了新的助力轉向可變比例轉向。這套轉向機構的比例變化相當快，當你按下轉向鍵的一刻它就已經改變，而最大的角度變化可超過5度。從理論上，這套新系統可以改善直線行駛的穩定性，而當轉彎時也可以實現更快的響應。Dierks告訴我們："這款車讓你感覺更輕，更敏捷也更運動"。同之前的系統一樣，這套新系統也可以隨著車速和路況而自行調節，并與車身的主動控制系統相一致。
盡管2009款奔馳SL技術方面的改變很微小，但是外觀上的改變卻不小。最新一代SL可能相比五六十年代的SL還缺乏些簡約和優雅。但是其存在證明他能獲得進一步的成功。
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