內(nèi)部：
與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統(tǒng)和發(fā)動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂?shù)拈喿x燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；后排增加了空調(diào)通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調(diào)整，腿部支撐還可額外進行前后、高低的延展。
寶馬3系第五代 E90中控
新3系的儀表板分為兩塊，左側(cè)仍是常規(guī)的車速、轉(zhuǎn)速、水溫和瞬時油耗等參數(shù)；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋后方的i-drive旋鈕，調(diào)節(jié)音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態(tài)等信息。雙弧式的儀表板遮陽拱檐將不同級別的操控區(qū)劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀表板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀表板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛(wèi)星導航、倒車雷達、娛樂系統(tǒng)以及各種行車信息。由于采用了i-drive信息控制系統(tǒng)，所以中控臺看上去十分規(guī)整，沒有那么多的繁雜的按鍵和旋鈕。
寶馬3系第五代 E90內(nèi)飾
新3系引進了寶馬1系已經(jīng)采用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調(diào)節(jié)。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。
寶馬3系第五代 E90內(nèi)飾
動力：
寶馬首次將鋁鎂合金材料用于新3系量產(chǎn)發(fā)動機，使發(fā)動機的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發(fā)動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鐘2500-4000轉(zhuǎn)時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用于量產(chǎn)發(fā)動機的3級共鳴進氣系統(tǒng)，能夠通過進氣岐管內(nèi)部的氣門配合發(fā)動機的轉(zhuǎn)速改變進氣岐管的長度，使發(fā)動機在轉(zhuǎn)速不同的情況下?lián)碛行首罡叩倪M氣量。在中速轉(zhuǎn)速區(qū)區(qū)域，峰值扭矩提前至2500轉(zhuǎn)／分鐘的時候輸出，而且在1500轉(zhuǎn)／分鐘～6500轉(zhuǎn)／分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域能夠維持90％以上的扭力。
新的320i實際上傳承的是以前的318i，現(xiàn)在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發(fā)動機在每分鐘6200轉(zhuǎn)時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉(zhuǎn)最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。
同時，新的325i發(fā)動機首次采用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm�，F(xiàn)在其在6500轉(zhuǎn)時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉(zhuǎn)時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。
其他裝備：
新3系采用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了采用鋁鎂合金材料的發(fā)動機外，新3系發(fā)動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統(tǒng))，該系統(tǒng)可根據(jù)油門踏板位置對進氣門的開啟次數(shù)和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發(fā)動機里的燃料，使發(fā)動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統(tǒng)還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行干式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩(wěn)、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現(xiàn)下滑，和避免停車制動時出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象。
新3系標準裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節(jié)省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對于寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對于他們來說是不能接受的。
新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3系上裝配的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，極大地提升了駕駛樂趣。該系統(tǒng)使整車更顯“聰明”，在摩擦系數(shù)不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以主動干預汽車的轉(zhuǎn)向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。
結語
作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現(xiàn)也不愧于這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經(jīng)可以被歸入經(jīng)典設計的行列，車內(nèi)空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發(fā)動機加后輪驅(qū)動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的后輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的后驅(qū)魔力會讓你立即喜歡上它，而穩(wěn)扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發(fā)動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。
