打開天空——測試2007款Saturn （土星）Sky

　　盡管還是有一些不盡如人意的地方，但是總體來說Sky的內飾水平已經完全超越了以往的土星車型，至少我們看到它進步的勢頭。而要是你把杯托壓回去，在出發前調好合適的座椅位置，你可能還是會被土星Sky的駕駛樂趣所吸引。狹長車頭下端坐著177匹馬力祖籍是歐洲的Ecotec 2.4升發動機，通用家族最值得驕傲的直列4缸產品，搭配換擋順暢的Aisin 5擋手動變速器或者加950美金選裝一臺5速自動擋，Ecotec發動機的動力能源源不斷地傳遞到驅動輪，帶來相當不錯的沖刺感。沒有杯托的影響，你可以盡情體會Aisin手動擋精準的入位和較短的行程帶來的暢快換擋動作，離合踏板也十分識趣，力度適中，接合區狠容易掌握。

　　Ecotec引擎雖然不缺乏動力，但是轉速一旦攀越3500轉之后依舊讓人感覺它的噪音過于明顯。或者你覺得有發動機的聲音能讓你更亢奮，但是Ecotec 2.4L引擎的噪音明顯就欠缺修飾和加工，稍覺刺耳。要是你能找到一個不錯的道路試試從靜止加速到百公里時速，那應該會發現7.2秒的時間會是很不錯的成績了。要是以它15.8秒的400米沖刺成績來看，只是比高爾夫GTi慢了一秒，要知道GTi身上使用的可是2.0L FSI Turbo引擎，而且Sky比高爾夫只是輕了7公斤而已。

　　帶助力的轉向提供的積極準確的反饋信息讓人對于彎道充滿信心，而且對于一款并非運動型的車型而言，16.5:1的轉向比也降低了攻彎的困難，要知道將方向盤從左打死到右只是需要2.8圈。因此不難理解土星Sky可以在繞樁測試中取得113公里/小時的最高時速，這比我們曾經測試的高爾夫GTi還快，天啊！這個成績也同樣超越了旁蒂亞克Solstice。盡管極限狀況下的轉向不足需要注意，但是Sky四個腳上的固特異RS-A P245/45R-18 96V 輪胎無疑具有很好的抓地力。后懸掛的表現值得稱道，即便在市區的一些顛簸路面，它依舊能將彈跳安撫得很好，當然這也犧牲了一點彎道當中的性能，我們一直覺得懸掛的調校比較均衡，但是承受的極限卻不夠輪胎高。

　　很多人買了Sky正是為了貪圖在涼風的吹襲當中享受一把開快車的愜意（其實Sky敞篷時的風噪和風擾比起同級車還算優異），而事實上如果你不嫌麻煩，也同樣可以將Sky的車頂手動地裝上，不過我覺得那就喪失了土星Sky誕生的意義，不要忘記它名字中“Sky”的涵義。它或者不合適賽道狂飚，但是對于90％的人來說，開著它完成每日上下班和周末兜風的目的，已經足夠，何況它還有很不賴的長相和足以在紅燈前炫耀一下的沖刺能力。（完，nnauto.cn）

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