（2)外觀
上面已經提及了F430是F360的機械升級版，起碼兩者使用著相同的車架設計和懸掛系統，但是，法拉利是出了名的鬼斧神工，對于在外形上構筑，完全就是一派大家風范。撇除一些細節上的修飾和空氣動力學功能的改進外，整體線條上F430確實可以看出F360的影子。但是，F360已經很美，F430還能更美，它的美不是靠俯首弄姿造作出來的，而是一種很理性的，很合理的美態，從F430上幾乎找不出一絲破綻，除了驚嘆寶尼法連拿的造詣外，更多的是來自法拉利在一級方程式賽場上那六十年的洗練，相信這就是來自科學最美態的一面。
上圖這臺不是我們這次采訪的對象，而是真正的NOVITEC廠車，改裝商為F430和Spider設計了一套極具視覺沖擊的空力套件，令原本已經霸氣十足的F131E更加出類拔萃，甚至那條源自CS版本的拉花也被用作刻意修飾的一筆。NOVITEC的神工并不單單停留在外表上，對于原本483匹的實力也作出了改良，當然那是下部分的重點。而作為港區NOVITEC的代理商的座駕，這臺F430并沒有套用上這套空力套件，只是輕輕低拉上NOVITEC的賽車圖騰和參照改裝商的圖例對原裝的輪圈進行了修飾，僅此而已，但效果已經可以讓途人為之側目。
儼然一臺NOVITEC廠車的味道，不過從外觀上，只是拉上了NOVITEC花紋和貼紙，還有那經過后期噴制的十九寸輪圈。
看似黃色的大燈鏡片，其實只是貼上了一層專用透光膜，在GT賽事上會經常見到里面的賽車就是這樣處理，令原本白色的HID光變成了金黃色。
紅色的車身搭配黃色的大燈貼紙，頗具賽車風范。
前保險杠的造型與F360無異，設計概念相同下，新世代的F430更加符合空氣動力學，令高速行使時，車底形成的類真空力更大。
兩個巨型的入風口，用以導入氣流冷卻里面的空調散熱器和水箱。
比F360多了一塊類似定風翼狀的葉片，作用是加速進入車底的氣流，令其可以更快速地通過平滑的車底，從而形成車底真空狀態。
F430的車體前部沒有太多的外拋的造型，也無需太造作地裝出兇狠的模樣，畢竟每一個部分都參考了F1賽車的參數并在風洞內進行測試，真正的賽車是不講究風阻系數的，Cd值在合理的范圍內越大，對于空氣力學的使用更有利。
之所以跳燈式設計會被取消，很大程度上是其具有日夜不同的兩面性。注意，F430的輪拱前端，擁有用以疏導氣流的風口，由此將兩個散熱器的熱量帶走。
