�。�5)底盤
因為拍攝條件的限制，我們未能將一些具體的底盤結構圖片收入鏡頭，所以也只能借助一些官方圖片進行說明。F430仍然堅持使用著雙搖臂的懸掛設計，這是法拉利的街道版車型的傳統，雖然在賽道上的戰車幾乎都使用多連桿式布局，但以制作成本和維護便利性等方面的考慮，雙搖臂似乎更適合法拉利，畢竟他們不是什么大型工廠，多連桿的使用必然會出現因應不同市場而作出不同調教的現象，法拉利產量少，銷售的地區多，避震機構又是可以調整高度的攪牙式電子系統，如果還要加入多連桿，那么對于車廠會是極大的負擔。從另外側面，雙搖臂雖然老舊，但對操控性能的幫助絕對不遜色于復雜的多連桿，甚至在某些場合下更為優秀。
F430的懸掛形式和制動系統，從圖上可以看出，F430的懸掛系統里，內傾角是不可調整的，要調整只能憑經驗加戒指等進行改變。
此次造訪的F430在懸掛系統上并沒有太多的改動，起碼保留了原裝的電子調整軟硬攪牙避震套件，對于強化操控性能，車主換上了來自NOVITEC的防傾桿套件，原裝的F430前防傾桿直徑為16mm，后面則是20mm，NOVITEC的產品將之放大為前18mm后26mm，令彎內的支撐力更強大，同時也將F430車尾的動態加以放大，從而令彎道內更為活潑。根據車主反應，目前該車的懸掛及避震系統基本夠用，但對輪胎的要求很高，原裝的石橋Potenza RE050A非常不錯，但更換后的新輪胎則因為太注重舒適性，胎壁過厚，從而影響了直接的轉向性能好在防傾桿這時幫上了一點忙。
懸掛系統、避震套件、防傾桿和轉向拉桿都可以看到，原裝使用攪牙式避震機多是為了車廠可以簡化對應不同市場的車高要求和方便了初級進階的車主，不過改裝部件方面可以放心，幾乎那些賽車部件廠或者頂級避震品牌都由對應F430的更高性能的產品，只是您能夠用得上而已。
全鋁合金懸掛構件，可以有效降低懸掛下重量，提高操控性能，越來越多車主意識到這點，所以現在改裝這方面性能的部件在市場上日漸常見。
F430的制動系統是該車的主要升級部分之一，但要知道，這套前后的碳纖維－陶瓷制動系統是索價二十萬的選配件。這套高性能的制動系統是法拉利和Brembo共同研發的新概念制動系統，目前大多數車輛的制動效能下降，主要原因還是因為碟片的問題為主，傳統的鑄鐵制動碟雖然已經加入了通風孔道等措施，但長時間的高速制動環境下，都會因為過熱而導致制動性能的急劇下降，陶瓷這種材料就是熱的不良導體，配合硬度高、重量輕的碳纖維，正好達到了減輕重量、強化熱持久性等等功效，配合Brembo全新設計的六活塞制動卡鉗，令F430的制動性能和制動性能的持久性都比上代獲得了大幅的提升。改裝上，車主只是更換了來自NOVITEC的剎車鋼喉作為提升制動質感的輔助，其他部分仍維持原裝。
肉眼上很容易分別出這套碳纖維－陶瓷制動系統與普通版鉬鐵制動碟的區別，其略帶碳黑色，而且碟片直徑也較大（380mm），并采用了浮動式設計。
黑色的六活塞卡鉗，不是所有的法拉利都會使用紅色的制動卡鉗，廠家還提供了黃色、銀色等選擇，方便配襯不同的車身顏色和車主喜好。
后制動系統同為碳纖維－陶瓷制品，再配合新設計的四活塞卡鉗，不過手剎部分則由另外一個小型單活塞卡鉗負責日常駐車任務。
F430原裝的輪胎采用前225/35ZR19后285/35ZR19搭配，雖然輪圈尺寸仍為19寸，但車主更換了前輪胎的尺寸，目前為235/35ZR19，可惜輪胎的胎壁較軟，并不那么適合賽道上使用。
輪圈也是原裝的，只是參照了NOVITEC廠車的式樣進行涂裝，黑底配紅框線，頗具跑味
